格格党

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第二章（第2页）

它包纳了一张舒服的固定式座椅，一套可以隐藏起来的脸盆和抽水马桶，一个迷你橱柜，头顶上的架子刚好放进一只非常小的旅行提箱，两盏阅读灯，两条干净毛巾，还有一只小方便袋。

墙上是一张可以翻下来的窄床，只是翻下来的时候更像一具被急急忙忙藏起来的尸体跌了出来，我料想还有很多其他晕乎乎、正在左右试探的乘客跟我一样吧。

在我打开门发现那张床之前，我曾疑惑地看着大门反复思量：“那后面会是个什么东西呢？”

打开门后，房间内的这许多物件就像弹簧一样，出其不意地弹出来，非常有趣。

开车前的半个钟头，我似乎都在忙着把弹在脸上的各式各样的器件解救下来。

终于，火车隆隆地开动了，我们庄严地滑行出悉尼中央车站。

上路啦!

到珀斯的旅程顺利的话，差不多是三天时间。

不过，我们得到指示，要在采矿古镇布罗肯希尔下车，体验一下内陆，领略一下风光。

所以对特雷弗和我来说，铁路旅行就分成了两个部分：一个夜车到布罗肯希尔，再花两天穿过纳拉伯平原。

火车轮滚滚，驶过似乎没有穷尽的悉尼西郊——弗莱明顿、奥本、帕拉马塔、东赛和漂亮的乐蒂山——然后在进入蓝山的时候提起一点速度。

房屋渐渐稀少，两边是坡儿陡峭的山谷，枫香树林朦朦胧胧，树木静谧地吐纳，给山带上了它们那种与其名称相符的气息，向晚时分的这一长带风景让我们大饱眼福。

我走出去，在火车上四处瞧瞧。

我们所处的区域是头等车厢，有五节卧铺车，一节风格奢靡柔适得堪称19世纪末妓院的餐车，还有一节车厢是摩登得可以的娱乐室。

那里配备带软垫的椅子，看上去不错的小吧台，还有从二十张专辑曲目中挑出的管乐没心没肺地低回着，我猜那集子该得名“你希望再不要听到的歌”

。

我经过的时候，正在播放《剧院魅影》里一首哀怨的二重唱。

头等车厢后面是稍微便宜一点儿的假日车厢，跟我们那边基本一样，只不过用餐的区域是一节供应自助餐的车厢罢了，放置着光秃秃的塑料桌子（这些人显然吃完饭还得自己抹干净桌子）。

假日车厢后面的通道被一扇没有窗户的门阻断了，门上了锁。

“后面是什么？”

我问自助餐车上的女服务员。

“普客车厢。”

她说着还神经质地打了个寒战。

“这扇门一直关着？”

她严肃地点点头：“一直关着。”

普客车厢成了困扰我的东西。

不过首先，是吃饭的时候了。

广播里宣布第一批开饭的时间到了。

我往回走过头等车娱乐室时，艾索尔·摩曼正在高歌《轻歌曼舞好营生》。

口没遮拦地说，这女人可真叫胸大嗓门高哦。

印度-太平洋铁路有一种文雅庄重的氛围，但实际上它1969年才兴建，在铁路体系中不过新生儿一个，那时候澳大利亚正在建造一条横贯东西的标准化轨距新式铁路。

在那之前，由于各种各样说不清道不明、但大概与地区之间彼此不信任和相互嫉妒有关的原因，澳大利亚的铁路线采用了各不相同的轨距。

新南威尔士州的铁轨相距四英尺八英寸半；维多利亚州选择了宽一点的五英尺三英寸；昆士兰州和西澳大利亚州经济为上，把标准定在了三英尺六英寸（该宽度不大于游乐园小火车的轨距，人们坐上去，两条腿肯定会戳出车窗）；南澳大利亚州有创意，三种宽度统统都有。

乘客和货物来往东西海岸之间，行程中得换乘五次之多，真是个既愚蠢又麻烦的过程。

终于，通情达理之举被激发出来，修建了一条全新的铁路。

它是继俄罗斯西伯利亚铁路之后，世界上第二长的铁路。