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第三 英法联军占领广州及中外天津条约的签订（第2页）

9月28日，法国外长瓦尔斯基为此曾与英国驻法大使考莱会谈，声称法国政府“已下定决心要从这次残忍的凶杀事件中得到充分补偿。

如果法国代办谈判失败，而且他手头没有足够的兵力的话，就打算从本土派一支远征军去”

。

同时，法国政府希望“倘一旦必须采用压迫的手段时，英、美两国政府是会和他们联合一致，为遭受惨杀的无辜基督教徒复仇”

。

当法国政府企图利用马神甫事件，蓄意联合英、美等国挑起对华侵略战争之际，英国当局也在处心积虑地寻找发动战争的借口，恰在此时，发生了所谓的“‘亚罗’号事件”

。

1856年10月8日，广东水师千总梁国定带领兵勇登上停泊在海珠炮台近码头的一艘由中国人苏亚成拥有、聘用一个英国人当船长的走私船“亚罗”

号，逮捕了船上2名中国海盗和10名有海盗嫌疑的水手。

英国驻广州领事巴夏礼闻讯，立即致函两广总督叶名琛，硬说“亚罗”

号是英国船，声称水师上船捕人，违反了中英《虎门条约》第9条的规定；他还造谣说，广东水师曾扯下了船上悬挂的英国国旗，这是对英国国旗的侮辱，也是对英国的侮辱，因而蛮横地要求叶名琛送回水手，赔礼道歉。

叶名琛当即照复拒绝。

巴夏礼援以为据的中英《虎门条约》第9条与此案有关的规定是：若有华民因犯法避匿于英船，凡由英官查出者，应交由华官处治；若华官先查而英官尚未查出者，“则结官当照会英官，以使访查严拿”

。

而事实上，“亚罗”

号既不是英国船，而且在事件发生时，船上也并未悬挂英国国旗。

该船由中国人苏亚成造于1854年，后辗转卖给波碌行买办方亚明，并由方亚明依据香港1855年第4号法令在港注册，取得自1855年9月27日起有效期为1年的执照。

但是，港英当局公布的该第4号法令直到1856年2月才被通知获得英王批准。

也就是说，“亚罗”

号由中国人拥有而注册为英国船，其所依据的法令在其注册时是无效的，因此它并不能被认定为是英国船。

而且在事件发生时，“亚罗”

号所注册的执照有效期限已过，它也并不能再受到英国领事的保护了。

至于巴夏礼所称中国水师扯下英国国旗，更是无中生有。

英国前任首相德比在议院关于对华军事行动的辩论时的演说中称：“亚罗”

号是“中国人建造、中国人俘获、中国人出售、中国人购买的，船员是中国人，船归中国人所有”

，而“亚罗”

号“所借以取得船籍登记证的那个命令，不过是一张废纸”

。

而当时“广州尽人皆知，该艇被捕获前，已有六天没有挂英国国旗”

。

其实，英国驻华公使包令也很清楚这一点。

事件发生后，巴夏礼即向其报告。

包令在10月11日回复巴夏礼时即曾明言：“经过调查，看来‘亚罗’号是无权悬挂英国国旗的，允许它这样做的执照于九月二十七日满期，此后它就无权接受保护。”

但是，包令等人已决定利用这次事件为借口，借题发挥，扩大事端。

他竟无耻地对巴夏礼称：“不过中国人是不知道执照过期的，除去船主是英国臣民的推断外，他们也没有宣称他们有任何其他进行干预的根据。”

很显然，英国侵略者企图用欺诈手段造成虚假的口实，进一步实现其武力修约的侵略政策。

10月16日，包令又和巴夏礼商议：“我们可否利用这个机会，提出入城问题呢？如果可以，我就准备和全部舰队一齐赶来。

我认为我们现在有了一块踏脚石，如果安排得当的话，我们就可以达到重要的结果。”