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第二十章 喷气飞机（第2页）

史蒂夫·埃德蒙在一九四〇年驾驶的就是一架霍克飓风。

霍克系列的最后一批前线战斗机是超级多用途猎鹰。

到了二十世纪七十年代，小公司无力单独承担新型战机的研发成本，只有美国的大公司做得起，他们合并了。

霍克越来越多地转入了民用飞机。

到九十年代，差不多所有的英国航空工业公司都归入BAE，即英国宇航公司的旗下。

当董事会决定要缩小规模时，霍克机型整个部门被堪萨斯州威奇塔的雷西翁公司买了过去。

他们在伦敦设了一个小小的销售部，并在切斯特有一个服务中心。

雷西翁实际上买下了三种机型：很受欢迎的HS-125短程双发商务机，霍克800，以及最长航程可达三千英里的霍克1000型。

德克斯特从公开资料里查到的结果表明，1000型已于一九九六年停产了，所以如果佐兰·季利奇有一架，那肯定是二手的。

而且，这种型号总共只生产了五十二架，其中三十架都属于一家基地设在美国的包机公司。

他要查找的是这两年，至多是在三年之内转手的其他二十二架飞机中的一架。

从事这种昂贵飞机转手的二手交易商有好几个，但在转手之前这架飞机很可能经历过营运，这也许意味着要回到雷西翁公司的霍克部去查询。

他们很可能处理过这笔交易。

“还有其他线索吗？”

李问道。

“注册登记号，P4-ZEM。

这不是国际民航常用的登记。

这个号码应该是在名为阿鲁巴的一个小岛国登记的。”

“从来没听说过。”

李说。

“在前荷属安得列斯群岛，与库拉索岛和博内尔岛一样。

它们留在荷兰的旗下。

阿鲁巴于一九八六年独立出去了。

这些小岛国全都从事隐蔽的银行账户、公司登记这类事务。

这令国际反欺诈规定非常头痛，但对于一个没什么资源的岛屿来说，不管怎么样这也是一笔收入。

阿鲁巴有一座小小的炼油厂。

它的其他收入是依赖于几座珊瑚礁的旅游业，加上秘密银行业务、华丽而俗气的邮票，以及逃避正式规定的号牌登记。

我猜测我的目标已经把老的登记号码改换成这个新的了。”

“那么雷西翁那里没有这个P4-ZEM的登记记录？”

“几乎可以肯定没有。

此外，他们也不会泄露客户的详情。

没门。”

“我们倒是要看一看。”

华盛顿·李嘟哝着说。

十三年以来，这位计算机天才学到了许多新技能，部分是因为，不少新技能正是他发明的。

美国大多数真正的计算机专家都在西部的硅谷，一个来自东海岸的人才要镇得住硅谷的知识精英们，那么他必须超棒。

李已经千万次告诉自己：头等重要的事情是绝对不能再次被抓住。

他估量着这个十三年以来他第一次要尝试的非法行动，他决心，无论如何不能让人通过电子线索追踪到他在韦斯切斯特的这座房子。

“你的预算经费有多少？”