格格党

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第96章 你特么要倒扣我几百亿（第1页）

网友很激动。

然而，陈默却只是打了个哈欠。

对眼前这足以顛覆汽车工业的神跡，似乎一点兴趣都没有。

他指了指屏幕上已经开始往下掉的电量显示，懒洋洋地说道：

“行了行了，操控也看了，该测测续航了。

光跑得快有啥用，跑不远，还不是电动爹？”

“走，上高速。

把它开到没电为止。”

“必须亲自测试一下续航里程。”

“在我看来，续航里程达不到一千公里的电动汽车都是耍流氓。”

毕竟现代人並不是全都有自己的车库的。

图省油钱买电动汽车的人，別说有自己的车库了，甚至连车位都没有。

就算有，有些车位也是不能装充电桩的。

还有些人一家有多辆车，就一个车位，如果只让电车停，那另一辆车会很不方便。

如果说，只是为了玩一玩的人。

车位或许很多。

但不一定愿意经常充电。

没电的时候怎么办？

继续开家里的油车？

对普通人来说，电车省油，但不一定省钱。

谁愿意下班之后，经常去充电站充电啊。

尤其是对一些平时比较懒的人来说，经常想不起来充，或懒得充，最后的结果就是一直有续航焦虑。

但如果是一千公里以上的实际续航，每天开三十公里，一个月才充一次。

每天五十公里，也只需要二十天冲一次。

每天一百公里，也不过十天一衝。

可对於每天一百公里的人来说，如果標称五百多，实际续航只有四百出头的话，开个两三天，就需要充一次，不充就有续航焦虑了。

更何况，普通电车在高速还要打折，在北方的冬天还要再打折。

说白了，北方冬天，標称五百续航的车，在冬天上高速，也就三百出头。

甚至有些连三百都到不了。

这时候，哪怕冬天开车去隔壁市，中间不充电，也有续航焦虑。

但在冬天的高速上，实际续航还能到一千公里就不一样了。

不能说完美没有续航焦虑，也不能说不怕节假日充电高峰。

只能说，基本避免了所有的问题。

……

高速公路上。