格格党

手机浏览器扫描二维码访问

影之赛道2（第1页）

由于坐拥本赛季的第二场冲刺赛，周五一练与冲刺赛排位赛、周六冲刺赛与正赛排位赛以及周日的正赛，斯凯岛大奖赛的赛程安排在五月份北欧地区的基础条件“添油加醋”

下，常常紧凑的让所有车队感到时间不充裕。

练习时间被压缩到只有60分钟，没有犯错空余的一练意味着车队必须高效搞定所有数据收集、策略工作与赛车冲刺赛调校。

迦勒底的两位车手在赛道上忙忙碌碌地交替完成长距离、极限单圈与不同轮胎配方的测试模拟，面对赛道巨大海拔落差和高速弯角对轮胎的影响，车手们竭力摸索着管理方法，好配合车队在直道速度和弯道抓地力之间找到平衡。

下车后尚未来得及脱下头盔，又被无处不在的pr追上前嘀嘀咕咕的立香挂起痛苦面具，车手在坐回去狭小座舱被车开，还是老老实实和pr发誓自己一定善用公共关系课的所有理论、决不乱说话！

的两个选项之间，选择了后者。

并不买账的pr冷笑对惯犯，她爱抚橘发小狗的笑脸，留下了冷冰冰的“等会冲刺赛后混采区最好说到做到”

之类话语。

感到不被信任的车手在打算大悲地“撒泼打滚”

前，想起了自己锈迹斑斑、可信度疑似已降至零的过往采访发言记录，很是心虚的车手低下头回答：“我一定把所有危险问题都扔给卡多克！

这样总没有问题了吧！

？”

路过的卡多克看到了pr迅速和缓的脸色和欣慰点头的动作，他在意识到自己应该怒视队友之前，只是困惑地指向他自己：“我吗？”

影之赛道单圈近7公里的长度，有着约百米的海拔落差。

正赛需要跑44圈，而冲刺赛只需要跑15圈。

冲刺赛要跑的距离短，所以策略上也相对简单，决定冲刺赛策略是一停还是干脆无停的只有一个：起步位置。

尽管天气情况也是重要的影响因素之一，但面对晴朗无云的天气预报与干燥到让车手们人均大汗的路面情况，所有车队都打算在SQ3上软胎来搏冲刺赛的起步。

SQ1中性胎只跑了两个计时圈就悠然进站，迦勒底的车手对于自己能否晋级到SQ2的可能性没有任何怀疑——迦勒底的车和这条赛道委实合得来。

为了在直道上追求极速，同时在弯道中保持足够抓地力，车队一番计算与模拟之后选择了中偏低的下压力调校，刚刚好踩在SB-18新引入升级的舒适区。

如此骄人的竞争力与两台车均傲居前五的单圈成绩，终于让技术总监常常挂在脸上的“天呐我居然造出了一台这么烂的车！

！

！”

可喜可贺地消失了。

确认自己已做出的有效成绩肯定能在前十五后，立香进站调整赛车设定。

不断提升的赛道抓地力的背后是极低的容错率，换句话来说，那就是尚未达最佳的赛车设定，最好能在竞争激烈的SQ2到来前就找到单圈极限。

SQ2正式拉表，交通干净，遂直接搭载旧中性胎驶出赛道，车手礼节性地跑了个准备圈，确保轮胎与车都已进入工作状态，随即立刻摩拳擦掌准备飞驰圈。

从第二个计时圈的发车区开跑，面对全赛道最慢的发卡弯（1号弯）选择入弯前重刹，瞄准弯心，精准出弯，迈着更快的出弯速度驶入下坡路段。

干地，所以全油门是通过EauRouge和Raidillon弯时无需思考便能做出的选择——也可能仅限于一心只渴望更快的藤丸车手，全油门上下坡均为危险举措，请谨慎模仿。

以约300公里小时的速度冲下坡，在压力与速度的双重感知中用身体的每一处细细把握赛车的具体行驶状态，立香卡在车子落到最底部的那一瞬间，换挡出弯，再果断转回全油门爬坡。

超过5倍体重的纵向G力，正在反复且直挺挺地压在自己与车身之上，对于两侧的速度只能用肾上腺素和纯粹的身体感知来做大脑思考——即使车手可能什么都没在想。

被爬坡所考验的动力单元开足马力，车手习以为常的引擎声正在耳边回荡。

出弯，长度约两公里的直道push，随即进入直道刹车区，大力重刹，藤丸立香以先左后右的节奏干净出弯来到下一段可供继续加速推进的直道区。

隔着头盔、耳机与耳塞都难以阻挡的分贝盘旋于空旷的山林之间，唱着司机本人想要的第一计时段刷紫小曲。

接踵而来的双顶点左长弯，六档高速，两个弯心，仍旧全油门驾驶的司机并未被赛道难度挑战到胆量下限，唯独赛车空力运作稳定性有些令她忧心。

干脆出弯，利落入弯，一系列的高速弯以左右右的连续右弯的姿态，要求赛车紧贴护墙行驶。

刺耳的呼啸声没能过掉头盔，毫无波澜的车手面色从容地来到最后的减速弯组合路段。

大力制动，精准减速，切过部分路肩好让车身出弯之时对准直道。

车身摆正，全油门冲过终点线——第三个计时段，紫色。