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飞马号客船载着三百名乘客和六十名机组乘务人员离开了地球,四天后,战争爆发,然后在当天结束。
有一段时间,船上的气氛充满了迷乱和警戒,因为来自地球和大联邦的无线电信号都遭到了拦截。
海尔斯蒂德船长被迫对一些乘客采取了强硬的手段,因为这些人不愿意冒着变成战犯的危险前往火星,他们要求返航。
不过很难责怪他们,地球依然离得很近,看起来宛如一弯银色的美丽月牙,她身边的月球仿佛是她较小较暗的影子。
即使从这里,从一百万千米以外的太空望去,灼烧过月球表面的巨大能量依然清晰可见,壮美的景观丝毫无助于平复乘客的情绪。
他们没法理解,航天机械师们为什么不能通融一下,答应他们的要求。
飞马号已经远离地球,还有几个星期才能到达目的地。
不过它已经达到了它的轨道速度,就好像一枚抛出去的弹道武器,而这条巨大弹道的终端则注定了只能是火星,无法改变。
这是由无处不在的太阳引力决定的。
没有回头路,那样的操作会消耗大量推进剂,而飞船承担不起。
飞马号带有足量的尘沙,为的是到了运行轨道的末段,自身的速度能与火星的引力相匹配。
而这样一来,在途中,它就只被允许进行合理而有限的航向调整。
它的核反应堆能承担十二次旅程,然而如果没有足量的推进剂喷射出去,仅靠能量是没有用的。
无论它的意愿如何,飞马号只能飞向火星了。
海尔斯蒂德船长知道这不是一趟轻松愉快的旅程。
一声声的呼救信号通过无线电广播闯进船舱,吸引了飞马号和机组人员的全副精神。
三百年来,在天空、海洋和太空,这个词语警告着一代代的营救人员,呼唤着船长们改变航向,奔向难兄难弟,伸出援手。
然而对于太空飞船的指挥官来说,他们能做的事情并不多;在整个航天历史上,成功实现太空营救的先例只有三起。
出现这种情况的原因有两个,但各个航运公司只对其中一个大肆宣传。
太空中出现严重的灾难事故是极为罕见的,几乎所有的事故都发生在从行星起飞或降落的阶段。
一旦飞船进入太空,被抛入轨道后,它就会毫不费力地一直驶向目标,除了内部的问题或是机械故障,它不会遭遇别的什么麻烦了。
这些内部问题乘客们了解得很少,一旦出现,也往往不是大问题,并由机组人员悄无声息地解决了。
根据法律,所有的飞船都由几部分组成,每个部分的建造都是独立的,一旦有紧急事故,任何一部分都可以独立逃生。
所以,最糟糕的情况无非是大家煎熬着度过几个小时,震怒的船长紧盯着工程主任排除故障而已。
空间营救极为罕见的第二个原因是:营救工作本身几乎无法办到。
飞船的飞行速度极高,飞行路径则是精确计算好的,因此不允许做大的改动(飞马号的乘客现在总算开始理解这一点了)。
每一艘飞船从一颗行星到另一颗行星的轨道都是唯一的。
由于各行星不断变化的各种情况,不可能有飞船第二次经过同一路径。
太空中没有“飞船公路”
,一艘飞船与另一艘之间相距不到一百万千米的情况极少。
即使距离能够接近一些,飞船之间速度差也往往是巨大的,所以船与船的接触几乎是不可能发生的事。
求救信号传来的时候,所有这些念头在海尔斯蒂德船长的心头闪过了一遍。
他读着遇难船只的方位和航向——速度值经过信号传输,一定已经失真,高得荒谬而不可信了。
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