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摆式列车最先出局。
谢雁和苏筝等人提前回了锦城,而周廊则和其他专家和小组成员回了北京。
前面都是考察技术,考察实际情况,最后在北京的交锋,尤其激烈。
“缓建派”
认为,京沪高铁造价贵,难以收回成本,国外的高速铁路基本都是在亏损,以现在华国的经济来说,弊大于利,票价收的即便是很高,也无法盈利。
而姚松的想法,得到了严开明等人的支持。
既然短期内无法修建高速路,那么等到十几年后再修建磁悬浮,不正好合适吗?
周廊和铁道部的沈工程师等人,也毫不退让。
十几年,华国等不了,京沪线也等不了,每晚一年,就多一年的损失。
年底的最后一天,最后一次会议也落下了帷幕。
周廊和严开明回了沪城,却给实验室里的几个年轻人带来了不一样的消息。
“实践见真招,京沪线太长,项目太大,导致迟迟不能上马高速轮轨项目,既然如此,就分段建设,”
周廊告诉他们,“我们的想法,就是在沪城到金陵之间,建立一条实验性的高速轮轨,让他们看一看高铁的效果。”
京沪线的构想是从首都开始,沿途经过津城,济城,金陵,苏州等城市,最后抵达沪城。
但现在,周廊等人提出了一个想法,由铁道部修建一条三分之一原路线的沪金高铁,连接沪城和金陵。
“严教授那边呢?”
陈运飞好奇,“咱们这算是曲线救……”
“他们当然不会放弃,科技部的那些人,想要在首都到津城之间修建一条磁悬浮路线。”
然而无论是哪一方的争论,这两个项目都一致没有落实。
争论并没有结束,在谢雁和苏筝在实验室里度过一年后,新的争论又开始了。
次年的九月,一场新的论证会再次出现。
然而谁也没有占据上风,磁轨派在短期内无法实现京沪线磁轨项目,轮轨派在两方的阻拦之中,也暂停了各方面的工作,即便是沪城到金陵的线路,也很难看见实现的机会。
去年上报的两个方案,一直没有回应。
反而是磁轨派写的“技术建议”
信,频繁收到回应。
一开始磁轨派把目光放在首都和津城,但没想到是沪城帮他们实现了期待已久的构想。
在实验室里各种车辆测试,技术研究突飞猛进之时,外界的变化也越来越大。
短短一年后,沪城磁悬浮公司成立了。
严开明带着苏筝去了沪城,在他的竭力促成下,华国成立了自己磁浮公司,与德国磁浮公司进行合作,开发建设沪城磁悬浮线,半年的时间,双方合作完成了可行性报告。
磁悬浮的项目,正如磁悬浮列车一样,飞快的进行着。
很快,铺垫盖地的报纸消息,媒体报道等等,都在说着同一个消息——二十一世纪的第一年,沪城磁悬浮线将正式动工!
这条由华国科技部领头的世界第一条商用磁悬浮线项目,在德国几个公司的共同合作下,于一月正式签署了合同。
他们的目标是,要在一年内修出磁悬浮商用线!
陈运飞觉得奇怪的是,周老师听见这消息,似乎没以前那么气愤了。
“气有什么用?人家有本事找到国外的公司合作,得到领导的认可,进度一日千里,那也是本事。”
周廊敲了敲他的脑袋,“这几天的测试做的怎么样?”
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