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第102章 標杆性项目意义重大（第5页）

一旦可以把產能提上去，对於珠江电池的研发也好，成本和质量控制也好，都是非常有好处的。

所以陆燃才会想著推动通用汽车儘可能的提高ev1的產量。

到时候就算是一个电池包的价格只要5万美元，1万辆的销量的话，那也是5亿美元的销售额。

已经算是非常可观了。

关键是在通用汽车这个全球汽车巨头的ev1上成功的搭载之后，珠江电池想要开拓其他的客户，就会变得非常简单。

就像是后世的寧德时代，首先在宝马汽车那边取得了电池包的订单突破，之后很快就跟其他的许多车企展开了合作。

最终成为了华夏乃至全球动力电池行业的老大，市值超过10000亿人民幣。

“只要续航可以做到200公里，生產1000辆是绝对没有任何问题的。”

“这一点，我们可以直接写在双方的合同上面。”

“至於是不是可以生產到1万辆，那就要结合珠江电池的具体报价和我们其他零件的检討情况了。”

贝克对陆燃的提议显然是非常感兴趣的。

按照加州那边的法规，到了2003年有10%的车型需要成为节能车的话，那么1

万辆的数字，似乎也不是多么夸张的数字。

通用汽车一年的產销规模，就算是进入到低谷时期，也还有大几百万辆呢。

“珠江电池什么时候可以提供磷酸铁鋰电池的电池包样品给到我们？”

作为採购总监，安德森更加关注的是电池包的日程问题。

当然，成本肯定也是很关注的，不过现在显然没有必要进一步的深入討论，会后再交流也是可以的。

“如果通用汽车这周就可以確定下来跟我们公司合作的话，那么一年后我们就可以正式的提供第一批的样品。

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“最多两年的时间，我们的电池包就可以具备大规模量產的实力。”

陆燃倒是没有把话说死。

按照正常的发展速度，一年半的时间也可以让电池包进入到量產状態。

但是现在毕竟是第一次生產磷酸铁鋰电池，给自己留一点余量，还是很有必要的。

通用汽车那边的开发速度，也跟后世的电动车企业不一样。

它们也没有指望珠江电池太过快速的提供相关的样品。

果然，听了陆燃的话之后，安德森还挺满意的。

这个日程，应该是可以满足通用汽车这边ev1改款的要求。

接下来其他各个部门的人也纷纷的跟陆燃交流了一会。

双方关於ev1车型磷酸铁鋰电池包合作的项目，就算是正式的敲定了下来。

陆燃的这一次美利坚之行，绝对算是非常顺利了。

这让他对接下来去跟福特汽车的交流，更加充满了信心。

有通用汽车打了一个范本，其他车企的紧迫感就完全不一样了。

大家对珠江电池的信心，也会不一样。