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第四章 垄断资本主义的形成1（第2页）

1886年，德国工程师戴姆勒与其合作者迈巴赫研究出高速汽油发动机。

1883年，戴姆勒制成了第一台摩托车，1884年，他发明汽油发动机驱动的木制轻便游览车，有4个轮子，像是传统马车的样子，于l887年3月4日从坎施达特驶往斯图加特。

这是人类历史上的第一台汽车。

德国发明家本茨于1886年在曼海姆制造了一台三轮汽车。

这两个发明几乎在同一时间展现在公众的面前。

到90年代，法国、奥地利、意大利和英国也开始制造汽车。

逐渐从马车形式过渡到近代汽车的结构形式。

汽车的普遍应用，彻底改变了城市交通的状况。

由于公路网的兴建，道路建筑和桥梁建筑业的发展，使城市和乡村、生产和社会的联系大大增强，农村的闭塞情况得以开始消除。

汽车的作用在20世纪变得日益重要。

1903年，美国莱特兄弟驾驶的由一台l6匹马力的4缸汽油发动机驱动的木架双层飞机，首次试飞成功。

尽管只飞行了59秒．高度3米，航程仅260米，但它却表明了飞行时代的开始。

内燃机特别是柴油机发明以后，极大地促进了农业生产的发展。

l910年拖拉机成批生产，促进了农用工作机的制造和应用，加速了农业机械化的进程。

垄断的产生和后果

第二次工业革命的最直接的经济后果，便是社会生产力的巨大飞跃，促使资本主义生产迅猛发展。

l9世纪末至20世纪初，各主要资本主义国家的工农业生产都有了不同程度的发展。

其中，美国和德国发展速度是十分惊人的。

科学技术迅速发展，推动了重工业的兴起和企业规模的扩大，由于企业的规模扩大，要求的资本也越来越多，于是股份公司的集资经营方式开始得到广泛的发展。

随着股份公司的发展，资本与生产迅速地集中了。

资本主义的激烈竞争也加速了大资本吞噬小资本的进程。

生产的集中引起了垄断组织的产生。

垄断组织，一般是指资本主义大企业间为了独占生产和市场、以攫取高额利润而联合组成的垄断经济同盟。

垄断组织有多种形式，生产同类商品的大企业，并通过签订关于产品价格、销售市场、生产规模等协定建立的垄断组织称为“卡特尔”

；同一生产部门的少数大企业通过签订统一销售商品和采购原料的协定建立的垄断组织称为“辛迪加”

；由若干生产同类商品的大企业或产品有密切关系的大企业合并组成的垄断组织称为“托拉斯”

；共同依赖某一大金融资本集团的不同经济部门的大企业、大公司和银行联合组成的垄断组织称为“康采恩”

。

垄断的形成，必然伴随着食利者阶层的出现，他们靠海外投资及向外国放贷（如法国对俄国放贷），坐享超额利润及高利息的收入，因而成为游手好闲的寄生虫阶层。

垄断资产阶级的胃口更大，它不但继续要求扩大商品销售市场及原料供应地，而且也要求扩大资本输出地，因此导致了各帝国主义列强瓜分世界的狂潮，更多的国家、地区沦为殖民地、半殖民地。

垄断资本是战争的根源。

垄断资本主义国家的殖民扩张，必然导致它们之间的争霸战争。

第一次世界大战就是资本主义进入垄断阶段，即帝国主义阶段的产物。

亚洲的革命风暴

l9世纪末20世纪初，各资本主义国家进入帝国主义阶段，列强争夺殖民地、瓜分世界的侵略活动日益疯狂，并将魔爪伸向古老而又日益衰落的亚洲。

在亚洲，除日本经过明治维新走上资本主义道路外，东亚的中国、朝鲜，西亚的土耳其、伊朗，中亚的阿富汗，南亚的印度、缅甸、泰国，东南亚的马来半岛和菲律宾等地，都相继沦为殖民地半殖民地国家，从而成为列强的原料掠夺场所和商品倾销市场。

帝国主义列强的殖民侵略，使亚洲人民陷入了深重的灾难。