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第三 水运是运输的必要补充（第1页）

第三节水运是运输的必要补充

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水上运输，特别是海运方式承担了墨西哥部分国际货物、国内货物和出入境旅客运输的任务。

墨西哥全国共有港口106个，其中海运港口95个、内河港口18个，66个具有远洋（国际）运货能力。

按运送的主要对象划分，37个为贸易港口，43个为渔业港口，22个为旅游港口，11个为石油港口。

同欧美、中南美、加勒比地区、亚洲许多国家设有客货运班轮。

墨西哥较大的港口主要分布在太平洋海岸，包括曼萨尼约港、拉萨罗一卡德纳斯港、萨利纳克鲁斯港、瓜伊马斯港和马萨特兰港。

墨西哥湾海岸的主要港口有韦腊克鲁斯港、坦皮科港和夸察夸尔科斯港。

墨西哥城的海运依托韦腊克鲁斯港。

经过20世纪90年代的私有化改革后，墨西哥港口完成了现代化改造，国内码头设施较为先进。

墨西哥境内拥有2900公里的通航河流和沿海运河，内河港口码头多集中在帕努斯河、格里哈尔瓦河、乌苏马辛河及其支流帕西翁河、夸察夸尔科斯河、科罗拉多河等河流。

由于河流短小湍急，且一般只能通行小轮船，内陆水运在墨交通系统中所发挥的作用微乎其微。

墨西哥海运货物量约占其对外贸易总量的70%。

2006年国际货物海运量为2.13亿吨，其中68%为出口货物。

墨西哥湾的4个港口（PueaosDosBocas、Pajaritos、Veracruz和CayoArcas）的货物吞吐量占墨对外贸易的77%，主要为石油及其产品出口。

剔除石油输运，Manzanilo、Lazaroas、Veracruz、Ahamira和Tampico则为墨主要贸易港口，货物吞吐量占全国的75%。

截至2007年中期，墨具有远洋（国际）运货能力的66个港口分属22个港口综合管理公司管理。

上述公司中的16个由中央政府管理，5个由当地州政府管理，1个被私人资本控制。

墨全部港口所有权属于国家，港口管理公司业务不少由私人公司通过特许经营许可来实施。

2001年至2006年，公共及私人投资港口基础设施建设每年约5.68亿美元，其中70%为私人投资。

同期港口吞吐量年均增长3.7%，2006年达到2.87亿吨，73%为远洋货运。

世界经济论坛2006年的一份报告指出，墨港口基础设施在125个国家中排名仅为第六十四位，墨政府在《2007—2012年国家基础设施发展计划》中预测，港口基础设施的改造每年需投入资金为100亿比索。

截至2006年年底，5家墨西哥航运公司及75家外国航运公司从事从墨离境的远洋（国际）海运服务。

2006年，墨西哥仅有239艘注册吨位超过1000吨级的商船，规模较小。

外国航运公司承担了31%的墨本国沿岸货运以及几乎所有的远洋（国际）货运。

墨西哥已签署了国际海事组织的《国际船舶与港口设施保安规则》，该规则在墨所有具有远洋（国际）运货能力的港口都有效。