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第二 向大海进军作为第二国土开发（第2页）

。

同时，为了共同开发超高速线、水中机器人、深海潜水艇等核心技术。

当时预定至2000年设立“韩·极东俄罗斯共同研究中心”

。

韩国进出口货物的99.7%由港湾处理，所以是韩国经济中的核心基础设施。

韩国在地理上位于世界大型集装箱航船运行的主航线上，并位于世界上具有极大经济发展前景的中国、日本、俄罗斯等东北亚中心地带。

所以，国民政府将充分发挥韩国港湾的有利条件，把釜山港、光阳港与中国上海以北、日本西岸及东俄罗斯之大陆横断铁路（TransSiberiaRailway，TransaRailway，'FransKoreaRailway）相联接，使之成为集装箱转换中心。

现在韩国港湾设施较之竞争对象的日本福冈、中国台湾高雄等要落后。

所以，至2011年在釜山新港与光阳港大幅扩充48个5万吨级集装箱码头。

同时，在釜山、光阳港后方设置大规模物流基地，使之发展成为综合性的国际物流流通港湾。

与此同时，扩充港湾设施，并使之现代化，这样就能使韩国港口确保与临近国家与地区港口的竞争力。

如果韩国港口发展成为国际物流中心港湾，对与此相联的金融、信息通信、船舶注油、造船等高附加价值相关产业，也会产生很强的波及效应，由此对韩国经济的发展将产生重大的作用。

处理1个集装箱，获利相当于出口一辆汽车。

为了将韩国发展成为东北亚中心基地，在海运港方面与朝鲜探索多方面及实质性协作方案。

此外，为了与欧洲的鹿特丹、东南亚的新加坡、香港特区比肩成为世界性港湾，在新港湾设立东北亚运输协作机构。

同时，为了协商海运服务自由化等共同性海运港湾政策，设立国际论谈。

今后要加强韩国海运产业的国际竞争力，并为了让海运相关产业创造出高附加价值，而建立海运综合信息服务系统。

希望通过此系统，迅速获得、分析、提供海运实况、船舶买卖、用船、船舶金融、造船等海运市场信息和国际机构及世界各国海运政策动向等相关信息。

此外，将依存于海外的船主责任保险（R&I）引入国内运营，创造海运产业稳定增长的条件。