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第十一章 最后的长啸（第3页）

自1944年8月，中美联军克复密支那后，大举向八莫进攻，12月15日收复八莫。

1945年1月27日与滇西的中国军队会师。

1月28日，中印“史迪威公路”

通车，滇缅路早已打通，各种物资源源不断地从地面和空中运往中国。

这样，中国和陈纳德的第14航空队不再为补给而发愁，而中国建立的一些新的机场也开始使用，14航空队可以全面展开对日军的攻势了。

日军在1945年新年钟声敲响的前夕，结束了桂柳会战，打通了日方交通线，然而，这样更加分散了日军的兵力。

陈纳德一直计划在中国华东拖住日军。

他认为只要他能保持住空中优势，就能挡住日军的进攻，并为盟军在太平洋上的战争作出贡献。

而当时，盟军已抵达菲律宾，美国海空军和陆军航空队的飞机就可从一系列基地起飞轰炸日本本土。

魏德迈和陈纳德的作战计划已全面铺开，计划把中国战场的战线放在昆明的前方，再相继展开多项作战，大举反击，将日军——驱逐出东部的新占领地域。

这个作战计划是在重庆制订的，得到了蒋介石的赞许和支持。

作战计划于12月开始展开。

最初的作战阶段，美国航空部队将全力轰击日军阵地，不分昼夜，实行疲劳轰炸，同时轰击日军的补给线。

中国的地面部队向南、东南部的日军展开反攻。

作战的第二阶段，于1945年初开始，基于昆明的中国军队的防守阵地非常坚固，陈纳德建议蒋介石把缅甸的远征军调回，魏德迈负责空运这些部队，投入反攻，这样，在地面上，中国军队在数量上就有了优势的保证。

当作战计划的第一、二阶段实施后，于春季发起第三阶段作战……

经中美空军的联合打击，日本空军在1944年底时，已成强弩之末。

1945年新年刚过，中美空军向日本人的主要基地武汉展开了大规模的袭击。

1945年初，第14航空队和中国空军开始战略大反攻。

陈纳德的第312战斗机联队也不再为防守成都而停留在基地，开始参加空中反击作战，就连北京也在312战斗机联队的活动范围之内，安阳、运城、徐州、朱家台的日军基地频频受到这个战斗机大队的袭击。

而更大规模的空中进击，在武汉上空拉开了战幕。

陈纳德组织了对武汉的3次大空袭，这是第14航空队在中国境内最大规模的航空作战，每次出动飞机多达100架以上，在大空袭后，仍继续展开数天的空袭，日军的数十万吨补给在空袭中遭到最大的损失，大部化为灰烬。

从武汉到北京，从武汉到河内的铁路线被第14航空队彻底切断，日军在中国境内的数十座重要工厂被炸毁。

据资料记载：1945年2月，日本空军已露出衰弱的迹象，一二月间，中美空军不间断地每日出现在武汉上空，对这一地区的所有可袭的目标：桥梁、铁路线、运河、江河、公路、车站、码头、指挥部、兵营……一一反复地袭击。

据中国的情报部门统计报告：142个火车头被毁，37座桥梁被炸掉。

2月16日，第14航空队司令部对这一阶段的作战战绩进行了统计，他们报告说：

“陈纳德的飞机打死33450名日军，摧毁494架飞机，打沉640900吨船只。”

这年春天结束时，陈纳德的第14航空队击落了512架日机，并轰炸了从上海到香港的雷达站、沿海防御工事、敌兵营、兵站、在空战中，第14航空队没损失1架飞机，这简直就是奇迹。

陈纳德在《战士的道路》一书中大大褒扬了他的两名中校：约翰·赫布斯特和爱德华·奥马科默斯。

他认为这两名下属军官功不可没。

他说：

赫布斯特和奥马科默斯率领由东部袋形地区机场出动的机队，扫清了广州、香港和由汉口至南京的长江沿岸机场的敌人空中力量。

赫布斯特在广州上空对付敌机的办法堪与早期在同一地区上空的驻中国空军特遣队相媲美。

在三场战斗中，赫布斯特的野马式飞机在市区上空击落敌机38架。

有一次黎明空袭时，敌驾驶员正在灯火辉煌的兵营里吃早饭，而机修员正在飞行线上驾驶飞机。

中国方面报告说，有40名驾驶员和100名机修员被击毙，赫布斯特最后一次空袭广州时，率领16架野马式飞机在1500英尺上空威风凛凛地盘旋飞行，直到日本人起飞，爬到这一高度。

野马式打下13架战斗机。

他们浑身起火，掉在城里。