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第278章 涡扇还是涡喷（第2页）

楚怀远问。

赵四没有立刻回答。

他想起了系统离线前给出的那个“未来航发趋势图谱”

。

虽然只是模糊的印象，但他记得，八十年代后，大型运输机、客机几乎都转向了涡扇。

省油是硬道理，尤其是对于“鲲鹏”

这样的远程运输机，航程四千公里，油耗每降低一点，就意味着能多载一点货，或者少带一点油。

“楚老，”

他抬起头，“如果‘鲲鹏’只是解决有无问题，那涡喷够用。”

“但如果要真正好用，能用得起，甚至将来能出口，涡扇是唯一选择。”

楚怀远眼睛亮了亮：“说下去。”

“我们算笔账。”

赵四拿起笔，在纸上画了个简单的图表，“假设涡喷的油耗是涡扇的13倍。”

“‘鲲鹏’设计航程四千公里，载重二十吨。”

“如果用涡喷，得多带多少燃油？这些燃油的重量，又会挤占多少有效载重？”

“一来一回，实际运输能力可能连十五吨都不到。”

他顿了顿：“更重要的是未来。”

“现在国际上，大型运输机都在往涡扇转。”

“如果我们现在选了涡喷，年后造出来，就已经落后了。”

“到时候再想改，等于重头再来。”

楚怀远听着，手指在桌面上轻轻敲着。

过了一会儿，他说：“道理是这个道理。

但你知道涡扇的难度吗？”

“尤其是大涵道比涡扇，我们连小涵道比的都没搞过。”

“知道。”

赵四说，“但我们可以分步走。”

“先搞中等涵道比，积累经验。

关键是——”

他加重语气，“要先搞出核心机。”

“只要核心机有了，不同的涵道比、不同的风扇，都可以围绕着核心机来设计。”

“这叫‘核心机先行，系列化发展’。”

这话一出，楚怀远坐直了身子。

他盯着赵四看了几秒，忽然笑了。