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第十 经济民族主义的开端（第1页）

第十节经济民族主义的开端

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战后，几乎没有新的土地用于农业开发，但是对农业机械以及肉类加工厂用肉牛的育种和育肥地区专业化投资不断增加，提高了农村生产力。

随着来自美国的新投资的涌入，肉类加工业在20年代持续扩大。

弗拉塞尔（Fraser）家族是一个第三代苏格兰—阿根廷家族，如同这个家族的阿尔帕尔加塔斯制鞋厂（Alpargatas）和纺织厂的增长，以及托尔夸托·迪特利亚（TorcuatoDiTella）一个移民拥有的S.I.A.M.公司的扩张所证明的那样，阿根廷的轻工业也充满了活力。

汽车工业的到来增加了阿根廷轻工业的活力。

到1930年，阿根廷在减轻对外国能源的依赖上取得了进展。

国有的联邦石油矿产公司（YatosPetroliferosFiscales，或YPF）创立，通过供应国内一半以上的石油需求，减少了人均消费进口煤炭量。

20世纪20年代阿根廷的经济增长甚至超过了许多"工业国家":其国内生产总值年增长率为6.7%。

到20年代末，阿根廷在物质进步方面超过法国。

经济民族主义意味着行使政治意愿，通过限制外国公司的影响，吸收和内部化经济增长的利益。

在阿根廷，它具体指的是国家稳步加大权力，规范外国公司经济资产，如铁路、肉类加工和石油公司，所有得到准入阿根廷的外国公司最终都要遭到国家干涉。

经济民族主义也作为国家管理企业的基础，40年代胡安·庇隆总统因之闻名。

阿根廷的经济民族主义发轫于地主寡头之中；“八○代”

政治家曾经给外国资本以极大的自由，第一次世界大战后开始限制外资活动。

当铁路公司一建成，地主寡头就开始憎恨支付高额运费，向他们在政府的朋友施加压力，阻止英国经理们提高运输价格。

降低铁路利润抑制了铁路公司投资扩大运力。

在收获季节，当庄园主需要把他们易腐烂的作物运到港口时，铁路车皮总是不够用。

成袋的小麦堆积在铁路旁，慢慢地在阳光下腐烂。

更糟的是，在地主眼中，外国公司从来都没有能力控制他们的工人。

英国铁路公司的工人形成了阿根廷工人运动的先锋。

英国在阿根廷的铁路建设结束于20世纪头10年的中期，这是一个非常重要的政治时期，民选政府首次取代了曾经强烈支持铁路公司的保守政权。

从1916年至1930年，在广受欢迎的激进党执政期间，为实施劳动规则，工人们开始了他们最重要的斗争。

这些规则决定工作条件和工作场所的规程，保护工人，制约这些公司任意处置基层工人的权力。

有两个工会领导了这场斗争。

成立于1887年的机车工人互助会（LaFratemidad）是工程师和司炉工组成的同业行会。

非机车工人直到1922年才有了自己的组织，在长期经历多次失败后，此时他们成功地形成了高度集中的铁路工会（U-ni6nFerroviaria）。

只有非熟练工人和流动的路基铺设工人没有组织起来，他们大多数是克里奥尔人。

事实证明，激进党政府比它保守的前任更同情工人的要求。

铁路工会似乎找到了停工抗议、发泄不满的机会，而最令地主寡头头疼的是，这通常恰恰发生在收获季节!出于这些原因，保守派和激进党政府都很关注英国人如何管理他们修建和维护的铁路系统。

对外国资本态度强硬的政治家得到了精英阶层的支持。

正如一个代表在1913年所说：“如果我不知道铁路像所有工业托拉斯和垄断企业一样，有令人沮丧的影响力，特别是对一个国家士气的影响，我就不会害怕这个托拉斯。”

（Wright1974，107）

阿根廷的油田也有工人罢工的情况发生。