格格党

手机浏览器扫描二维码访问

31遗老（第1页）

领到了老爹的指示之后，没过多久，趁著春假的到来，高崎淳和佐仓健治一起，坐上了前往秋田县的新干线列车。

从东京到秋田县，需搭乘jr东日本的秋田新干线“小町號（こまち）”

，总行程大概4小时左右。

说起来，这条新干线倒是与高崎家有著莫大的缘分。

按照新干线高铁的早期规划，它是不经过靠近太平洋一侧的秋田县的，1971年定案的东北新干线，走的是东京—盛冈—青森。

秋田县因为长期被排除在新干线网外，被揶揄为“国铁孤岛”

。

当年规划新干线的日本国铁集团也有它的理由，什么秋田人口太少，修建难度大，经济效益太低等等。

也许这种顾虑確实属实，但是当地人当然难以忍受，於是多年来一直都在不断陈情，希望能够將新干线延伸到本地。

然而，因为种种原因，这种高涨的呼声却一直没有得到回应。

1987年，日本国铁因为负债太高，被政府视作为巨大包袱，於是国会通过《日本国有铁道改革法》等相关法案，决心拆分国铁。

到最后，国铁拆分为7家独立公司，日本的大规模铁道建设狂潮，也隨之落幕；

而接下来90年代的泡沫经济破裂，更是给了秋田人沉重一击，急速萎缩的经济、以及不断恶化的中央財政，让政府更加不愿意考虑继续为新干线投入巨资了。

不过，即使在这种濒临绝境的情况下，秋田各界仍旧没有放弃，秋田县知事、县议会、商工会议所不断地在东京联合起来陈情游说，希望政府能够满足这份长达数十年的悲愿。

而高崎家作为秋田本地的国会议员，自然也不能置身事外，当时已经是资深议员的高崎润，带头衝锋，动用了自己的所有关係，拉拢、游说、威胁无所不不用其极。

终於，在各方力量的拉扯之下，政府的態度有所鬆动。

而这时候，一项“折中方案”

被提上了议事桌，成为了各方利益的最终结合点。

秋田人原本提出的方案是奥羽新干线——一条全新的、標准规格时速260km以上的新干线，从东京直通秋田。

但最后的规划变成了不新建新干线轨道，直接改造既有的铁路线，把原本的窄轨改成標准轨，小范围拉直曲线的“迷你新干线”

改造方案。

於是在1997年，在日本经济全面暴雷几乎百业俱废的情况下，秋田县的新干线却奇蹟般的通车了。

不过，这种“小打小闹”

的迷你新干线，虽然让秋田县接入到了新干线的网络当中，但是列车在进入秋田县境內之后，速度只能降低到了每小时130公里，比正常標准新干线缩水50%。

但不管怎么说，“折中方案”

至少解决了秋田人的燃眉之急，也满足了县民的自尊心，虽然结局不够完美，但是所有人都能够理解大环境的难处，也很难再抱怨什么了。

秋田新干线的开通，也成为了高崎润从政生涯当中最大的政治成绩，靠著秋田人的感激之情，拿到了他从政生涯参加的歷次国会选举当中的最高票数，也奠定了他儿子高崎浩接班的政治资本。

本书首发101看书网超好用，101??????.??????隨时享，提供给你无错章节，无乱序章节的阅读体验

当然，他的能量如此巨大，也与当时的政坛气候有关。

90年代末，虽然泡沫破裂和派阀內訌让高崎润所属的平成研元气大伤，但它靠著多年来积累的势力，依旧把持著政坛主流地位，然而到了21世纪之后，它迅速进入了“落日余暉”

，被老对头清和会后来居上，死死地压制在了非主流地位上。

於是，从那之后，他的政治履歷就趋於平淡，再也没有这样的高光了。

秋田新干线也成为了高崎润整个政治生涯的最后绝唱。