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第267章 可回收火箭的三大技术挑战（第2页）

就在昨天，气象部门还警告说，着陆场附近可能出现突发雷暴，风速可能达到每秒三十米。

“风速每秒二十五米，方向西北偏北，着陆点偏移风险增加30。”

陈默的额头渗出了汗珠。

我盯着屏幕上不断变化的风场数据，大脑在高速计算着调整方案。

如果现在启动姿态修正，会增加燃料消耗，可能影响后续的动力减速阶段；如果保持原姿态，着陆点可能偏离预定区域，落在布满岩石的山地，后果不堪设想。

“启动侧推发动机，修正量03度，同时调整主发动机推力参数。”

我做出了决断。

这是一次冒险，侧推发动机的启动会让舱体产生微小的翻滚，需要精准控制推力时长和强度。

屏幕上的姿态角曲线开始剧烈波动，红色的警告灯闪烁起来。

“姿态角偏差超过阈值，请求手动干预！”

林薇的声音带着哭腔。

我深吸一口气，将操控模式切换到手动，指尖在操控杆上做出一连串细微的调整。

时间仿佛被拉长，每一秒都像一个世纪那么漫长。

终于，姿态角稳定下来，着陆点预测曲线重新回到了预定区域。

我松开操控杆，后背已经被冷汗浸透。

但考验还远远没有结束，最艰难的第三重试炼——动力系统重复使用，即将拉开帷幕。

可回收火箭的发动机需要在经历高温、高压、高速气流冲刷后，依然能保持稳定的推力输出，这在航天史上是前所未有的挑战。

“高度十公里，准备启动主发动机减速。”

陈默的声音带着一丝期待。

我按下发动机启动键，心脏跟着主控台的蜂鸣声一起跳动。

“天回者七号”

的主发动机采用了液氧煤油推进剂，经过特殊设计的涡轮泵和喷管，理论上可以重复使用二十次。

但在之前的试验中，发动机多次出现推力不稳定的问题，最严重的一次，推力突然下降40，导致着陆速度过快，着陆架损毁。

，！

屏幕上的推力曲线开始上升，从怠速状态逐渐攀升至额定推力的80。

“推力稳定，燃烧效率98。”

林薇的声音终于恢复了平静。

我盯着喷管温度和压力数据，看着它们在正常区间内平稳波动，悬着的心稍稍放下。

但就在这时，推力曲线突然出现了一个尖锐的波动，瞬间下降了15。

“怎么回事？”

我猛地坐直身体。

“喷管喉部出现积碳，导致气流不畅。”

陈默快速调出监测数据，“温度上升过快，可能影响涡轮泵工作。”

积碳是液氧煤油发动机重复使用的顽疾，燃料燃烧产生的固态颗粒物会附着在喷管内壁，随着使用次数增加，积碳会越来越厚，最终导致发动机故障。