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迈阿密冲刺排位（第2页）

勒克莱尔和汉密尔顿一上来就开始push，入弯贴极限、出弯全开油，几个重刹点甚至能看到轮胎轻微冒烟。

圈速死死贴住梅奔，每一圈都在缩小差距。

“他们急了。”

有人轻声说。

前有梅奔堵路，后有比亚迪华程和迈凯伦紧追，双线承压，让这支传统强队不敢有任何保留。

迈凯伦的节奏则成熟得可怕。

诺里斯和皮亚斯特里不急不躁，圈速稳定在第五、第六，各方面都挑不出明显短板。

经过前段时间的调整，看得出来竞争力恢复，成为比赛搅局者。

接下来是红牛。

出乎意料的，维斯塔潘的赛车刷紫了。

红牛真的下重本了，P房里大家交换一个心照不宣的眼神，没有说话。

至于哈贾尔，不好不坏，比较稳定。

SQ1结束，周冠宇与塞恩斯轻松晋级，无惊无险。

短暂休整后，SQ2开始。

十六台车，再淘汰六台，只有十台车能进最后决定杆位的SQ3。

场上节奏再上一级，所有人都开始认真Push。

周冠宇在第4圈之后，逐渐把节奏往上提。

迈阿密的赛道特性在这一节体现得格外明显：窄、连续弯密集、路肩崎岖、缓冲区极小。

一旦入弯位置被占，后车几乎没有空间抽头，排位赛里，超车近乎奢望。

他的优势被进一步放大：精准、贴地、走线干净。

每一步都经过反复计算，不浪费一丝抓地力，也不冒一丝无谓风险。

尤其是进入超长直道与T11发夹弯，他的优势格外明显，重刹不锁胎、动能回收饱满、出弯电驱一弹就走。

“圈速稳定。”

“轮胎状态良好。”

“能量回收正常。”

工程师的汇报简洁利落。

周冠宇没有回应，全部注意力都在路面上。

T1重刹区、T3到T8连续转向、T11长直道末端刹车、T17全场最长直道后的晚刹点……他把整条赛道的关键节点逐一刻进脑海，对比上午一练的体感，一点点收紧走线。

几圈下来，他的圈速从第七爬到第六，再稳定在第五，和前方法拉利的差距缩小到0.08秒。

同一时间，塞恩斯在用另一种方式支撑车队。

他不追求单圈爆发，只专注稳定晋级。

每一圈的圈速波动极小，车辆平衡、刹车热衰、轮胎磨损被他控制到极致。