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迈阿密冲刺赛与夜色排位（第1页）

午后的迈阿密被热浪裹得发紧。

赛道表面温度超过四十度，空气里浮着躁动的热浪，却安静得让人屏息。

今天下午是冲刺赛。

短，快，狠。

一步走错，整场被动。

围场里的空气，比昨天更紧绷。

所有人都在等着一个答案：

那些在澳大利亚、中国、日本三条常规赛道里稳定双车Q3的队伍，到了这里，还能不能稳住？

尤其是比亚迪华程。

前三站都是传统赛道，他们靠着成熟的调教，长距离强势，交出了亮眼成绩单，早已脱离黑马行列。

可舆论依旧带着微妙的审视：有人说那是主场红利，有人说那是赛道友好，有人说那只是“顺境稳定”

。

到了迈阿密这种容错极低、对极限操控要求极端苛刻的街道赛道，很多人心里都抱着同一个预期：他们该掉下来了。

比亚迪华程P房里，没有被外界情绪带偏，最后准备安静妥当。

“冲刺赛全程无停站，轮胎、刹车、电量，全部要从头省到尾。”

技术总监赵坚对着两位车手强调，“但最重要的——起步、T1、T11、T17。

这四个点，决定一切。”

工程师语气平稳：

“记住，冲刺赛只有前八有积分，你们从前十发车，每一个位置都生死攸关。”

周冠宇点头。

他很清楚，迈阿密街道赛的冲刺版，比任何一站都更吃发车。

一旦起步掉位置，再想反超，难如登天。

塞恩斯则在反复模拟起步后的线路选择：“我会护住内侧，给你留出外侧进攻空间，必要时我来做屏障。”

两人对视一眼，一切无需多言。

林昭站在监控屏前，指尖轻轻敲着桌面。

屏幕上，是昨天冲刺排位各家的遥测曲线。

林昭开口:

“你们只需要把车该有的速度，跑出来。”

“明白。”

“收到。”

暖胎圈结束。

赛车依次停进发车位。

发车顺位，早已在昨天下午的冲刺排位中敲定。

第一行：梅赛德斯双车。

第二行：勒克莱尔，周冠宇。