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高考后约391天 | 一分之差（第2页）

的淡淡怀疑。

沈悠上前一步，走到演讲台前。

她调整了一下麦克风的高度，抬起头。

灯光让她微微眯了下眼，但视线很快清晰。

她看到评委席中央，那位之前提问颇为犀利的老院士，正扶了扶眼镜，看向她手中的遥控笔。

她看到侧方，清华团队的区域，几个身着统一西装的队员正低声交谈，神色轻松。

她还看到，观众席后排，有本校的老师，有闻讯赶来的记者，还有许多陌生的、年轻的面孔。

深吸一口气。

冰凉干燥的空气灌入肺叶。

“各位评委老师，各位来宾，大家好。

我们是‘灵动’团队。”

她的声音透过音响传出，起初有一丝不易察觉的沙哑，但迅速变得清晰、稳定，带着一种与她年轻面容不甚相符的、沉静的力度。

“今天，我们带来的，不是最酷的概念，也不是最超前的技术。

我们带来的，是一个问题，和一个我们尝试给出的、基于现实的答案。”

“这个问题是：当城市出行日益电动化、两轮化，我们如何保障那些穿梭在车流中、与风险共舞的骑行者，最基本的‘安全’？”

大屏幕上，没有出现酷炫的CG动画，而是切入了一段真实的、由行车记录仪和街头监控剪辑而成的短片——雨夜打滑的电动车，路口突如其来的侧翻，载着沉重外卖箱摇晃前行的身影，还有一起起打着马赛克的事故现场截图。

画面朴素，甚至有些粗糙，但带来的冲击力，让原本有些嘈杂的会场迅速安静下来。

“据不完全统计，仅去年，全国与电动两轮车相关的交通事故就超过X万起，伤亡人数中，快递、外卖骑手占比超过XX%。

速度、载重、路况、车辆本身的安全缺陷……每一样，都可能成为压垮他们的最后一根稻草。”

沈悠的声音平稳，没有渲染悲伤，只是陈述事实。

但正是这种平静，让数据显得格外沉重。

“所以，‘灵动’要做的，不是让车跑得更快，变得更酷，而是让它——更难以失控，更能在失控时保护骑手。”

演示的核心，围绕着“可感知的冗余安全”

展开。

沈悠主讲整体理念与机械设计，展示了那个历经无数次风洞测试和结构优化、最终形态兼顾了低风阻和极高刚性的车架，以及独创的、能在毫米级形变时提前预警的“应力感知骨架”

。

她讲解时，背后的屏幕同步呈现精细的爆炸图、应力云图和实验室破坏测试的视频——那车架在远超国标的压力下弯曲、发出警报，却顽强地没有断裂。

画面充满金属的暴力美学与工程学的精确冷酷。

接着是周景明。

他上台，没有多余寒暄，直接切入算法核心。

“灵动”

的“主动姿态稳定系统”

和“基于路面预判的协同制动算法”

是他过去几个月心血的结晶。

他用最简洁的语言和图表，解释了如何通过分布在车身的微型传感器阵列实时采集数据，如何用轻量化的神经网络模型在本地进行毫秒级决策，如何协调前后电机、动能回收和机械制动，在车辆即将发生侧滑或抬尾时进行几乎无感的介入。

他展示的仿真数据对比令人信服：在相同的湿滑路面和紧急制动情况下，搭载“灵动”

系统的模型，制动距离缩短了15%，侧翻概率下降了60%。