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第 67 章 五年计划之交通（第1页）

工业的烟囱要冒烟，机器要出厂，总不能堆在车间里。

铁路、公路、港口可是一个国家最重要的基础建设。

李佑林看向张光琼：“俗话说，想要富，先修路。

交通部说一下这五年，怎么开展工作。”

被点名的交通部长张光琼，坐姿很直，肩膀宽厚，即使穿著普通的灰布中山装，也掩不住行伍出身的气质。

听到李佑林点名，拿起搪瓷缸子，咕咚喝了一大口凉茶这才开口，声音洪亮：

“总统，各位，我是个当兵出身的，修桥铺路是外行。

但这一个月，我跑了些地方，也请教了不少的大学教授，算是摸了点底子。”

他说话不绕弯子，直接进入主题：“先说铁路。

现在全国能跑的铁路，总长两千一百公里出头。

最长的一块，是法国人修的滇越铁路南华段，从海防到老街，再到边境。

不过这条铁路是窄轨，一米宽的，爬坡能力强，但运力小，速度慢得像老牛拉破车。

还有就是金边附近几条短线，也是法国人修的，轨距杂，有一米的，也有標准轨的。

另外就是战时倭国人在泰国修的死亡铁路，有一段延伸到了我们的境內。

但是路况极差，基本废弃。”

“问题很多。

第一是轨距不统一，货车从海防出发，到高棉地区，可能就得换车底。

第二是年久失修，许多桥樑是木结构，怕火怕水，枕木腐朽严重。

第三是覆盖率低，东部高原、湄公河三角洲南部、寮国北部，大片地方没有一寸铁路。”

“所以，交通部的五年计划，铁路是第一重点。

五年內，要完成一纵一横两联的主干铁路网建设，並將全国主要铁路干线轨距统一为標准轨，就是1.435米。”

“一纵，北起谅山，经河內、荣市、顺化、峴港、归仁，南至西贡。

这条线，基本沿著海岸线走，把主要港口和城市连起来。

其中，河內到西贡段，要利用部分原有法属印度支那铁路的路基进行改造扩建，但轨距必须改。

最难的是穿越长山山脉那段，隧道和桥樑工程量大。”

“一横，西起暹粒（吴哥窟），经金边，到西贡。

这条线，目的是把洞里萨湖粮仓、高棉平原与出海口西贡连接起来，同时为將来向泰国方向延伸预留接口。”

“两联，第一条，从河內向西北，经老街连接到边境的原有滇越铁路，预留打通与北方的陆路通道可能性。

第二条，从归仁港向西，修到上丁，把中部港口与一横线路连接起来，辐射东部高原。”

“五年內，计划新建和改造標准轨铁路总计约两千五百公里。

平均每年五百公里。

需要用到钢轨至少三十万吨，大型蒸汽机车两百台，车皮四千节。

还需要至少二十台大型挖掘机、推土机，这个已经跟工业部的冯部长打过招呼，希望他们的机械厂能儘快仿製出来。”

工业部长冯国栋听到提及自己，点头回应：“工程机械是关键，光靠进口不行。

我们已经在测绘美国的卡特彼勒d8推土机。”

財政部长胡文谦的算盘又响了，这次声音有点急。

“张部长，按你这个规划，光是钢轨和机车车辆，就是一笔天文数字的外匯。

更別说施工费用了。”

张光琼显然早有准备：“钢轨，我们希望能用我们自己海防钢厂將来生產的重轨，哪怕头两年质量差点，先用在国內次要线路上。

机车车辆，可以分期从捷克、波兰进口，他们价格比英美低，也愿意接受部分易货贸易。