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第21章 东方海外船运求收藏追读（第2页）

按照日產260台来算，加后续测试及拆卸包装的时间，可以十天为一个出货周期，也比较符合目前的远洋海运规律。

东方海外的计费標准是以立方米或吨为单位的，像江毅的的吊扇属於轻工业，就取吊扇总毛重和总体积中数值较大的一项计算。

单个货柜11800港元左右，六个货柜则总体在70800港元上下。

而后便是燃油附加费和港口操作费，前者按基础运费的5%-8%收取，六柜总费用不低於3540港元。

后者按货物批次收取，每批次六个货柜的价格在12600港元左右。

另有货幣贬值附加费，也是按基本运费的3%-5%收取，这笔支出也不少於2124港元。

因运费是以美元结算，东方海外是需要对冲美元贬值风险的。

除此之外还有一个可供厂商自行选择的防潮加固附加费，也就因为吊扇是易碎品，为避免中途出现意外情况，需要额外加固並放置防潮剂。

这个需要的钞票不算多，六个货柜叠加也才480港元。

另有其他的如保险、单据等杂费合计在一起，每次总费用大概在十万港元左右，换算过来就是两万美元。

好在马彼得这小子脑袋还算灵活，在单价低的情况下另闢蹊径。

把运输成本丟给西尔斯百货承担了，只等其验收无误就会即时报销，不然江毅真要骂娘了。

可眼下还需要他出钱垫付，得等其验收无误后才会报销。

確定了东方海外作为合作方后，江毅便正式委託货代前去接触这家海运巨头的负责人准备谈判签约。

对方颇有自信的表示没有问题，毕竟这些年不知道帮多少中小厂商谈业务，还从来没有失败过。

耗费了整整一天的时间，江毅总算是把这个关键核心给敲定，望向窗外时，已是漆黑一片。

大名鼎鼎的包船王之所以被江毅pass掉，纯是因为他不务正业。

目前他正在谋划著名怎么弃船登陆，整个人的心思完全不在海上了。

自然没有耗费资金让环球航运进行改革以求跟上时代变化，依旧还是散货运输，已经有脱离现代化的风险了。

此时已经在猛攻九龙仓了，於去年九月五日公开宣布开战，那时他个人及家族的持股比例合计已超过百分之二十，怡和被迫邀请包船王和他的女婿吴光证进入董事局。

而且同为华资船运的代表，董皓云相比包船王，不管是其个人还是公司文化理念，董在对待同为华人同胞的商人们，一向不吝必要的出手帮助，甚至会直接给予特殊优待。

包船王则是家大业大压根不在乎这些，对段位一般的企业爱答不理，颇有一种爱来不来的意思。

因此在中小型工厂圈子和普通民眾之间，董的名声口碑要比包船王好上许多，董包二人之间比较，大部分都会支持前者。