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由伽刹多罗赛道（第2页）

七月初的印度，实在不是个能令人感到舒适的温度环境，下飞机后被热风糊脸的立香思考着人生，想要感慨轮胎の命短如出厂即卧棺，随即立刻想起，要在这样恐怖的路面温度赛道上跑比赛的人是自己。

为本站打破常规的倍耐力最终提供了一套非连续的“跳级”

配方，决定以C2作为硬胎（白）、C3作为中性胎（黄）、C1作为软胎（红）的最硬配方先给车队们鞠上一躬（跳过了C4也放弃了C3-5的常规软配方），好让所有车子的轮胎管理都能在鞠躬的凉风吹拂之下重获新生。

“所以，这么热都行，为什么南极不行？”

“重点错了吧？”

迦勒底的技术总监眉头一跳，“就非得在两个温度极端里选择一项吗？但话又说回来，能在南极跑拉力的引擎，应该能比我们现在的可靠性好……”

“稍等，”

车手困惑，“不是说我重点错了吗？”

这条从今年开始新加入型月一级方程式赛历的赛道——由伽刹多罗赛道，作为摩诃婆罗多车队的超级主场——指从车队到两位车手全是本地人的三重加倍，是由众所周知的众神之王因陀罗先生冠名建设的，而本赛道的另一位主办方则是天父神之子的苏利耶先生。

好巧不巧，两位分别是两位车手的不同的爹。

“你不觉得这个描述很诡异吗？”

卡斯特吐槽。

“还好吧，”

正在疯狂摄入冰激凌的立香面色严肃地观赏两位本地人的卡丁车大战，“我又没说是同一个father。”

“……不，我宣布你不能再说话了，”

卡斯特同样面色严肃，她手握可乐，放下相机，“也不能再吃冰激凌。”

念念不舍地放下，车手们需要体重管理的重要难题，虽然在大部分时间里于藤丸立香而言都不算难题。

可周五在即、练习赛即将到来，拥有同理心的车手一向宽容待人。

地狱级考验的酷暑难耐，赛车服没完全套上就已一身汗的车手神色恹恹，她抱着自己的头盔与P房外的太阳深情对视，很难不向天地发问为什么早上十点就能拥有如此“曼妙”

的温度。

但车手拥有自己的职业素养，穿好赛车服的立香把自己的头塞进防火头套和头盔的双重保护里，毅然决然坐进驾驶舱。

7月的德里地区，在雨战概率几乎是零的情况下，没有车队会浪费时间，为雨胎或湿地调校分心。

干地调校将保胎还是push的单行道推至车队面前，而迦勒底正在思考双管齐下的可能性——于是迦勒底车队的两位车手都带着硬胎出了站。

周末初期的赛道脏得车手们集体在TR里表演会被“哔”

掉的脏话时刻，缺乏抓地力的轮胎在高温之下跑着重载油的长距离，车手们在极端温度里与自己徘徊在脱水线上的身体做搏斗。

FP1不间断的驾驶，赛车通过从未停歇的驰骋其上，为赛道铺设下一层橡胶。

热降解与起泡的可能性，正在坚持不懈地与轮胎作伴，力图让正在收集数据的车队为轮胎的性能窗口发愁不已。

硬胎跑了二十五圈就已经不行的藤丸立香卡在轮胎彻底衰竭之前进站换成中性胎，她心情复杂，在无线电频道里让车队做好自己这条胎十五圈之内就得回来的准备。

1006米的长直道和16个高速与复合弯，再配合赛道高温，无疑于轮胎在烧的火上浇油。

诸如T10-T12之类的高速弯，路程漫长到车手感到烦恼，这不仅限于因为轮胎需要持续承受高温高压，更因为热降解和起泡的风险正在车子出弯加速与高速过弯之时，对轮胎的纵向牵引力和横向承载力提出了“轮胎你要不直接跳楼吧”

的超高要求。

哀嚎不如回去跑霍根海姆（上一年的第九站，赛道与fia的合同已到期未续约）的车手面色如灰，对新赛道并不欣赏的车手向赛会发问为什么明知温度如此还要在七月办，已经倒数完只剩两天半就能跑路的车手一心一意玩手机地提前做出放弃本站的决定——ALTER车队从上到下都只觉本站不合适自家车子，本就糟糕至极的胎耗可谓雪上加霜……

“我没有别的想法，”

藤丸立香在周五练习赛后的例行采访环节从从容容，“我们车队已经完成今年的目标了。”

“是什么？”

“不会出现赛季最后零分回家，然后破产倒闭惨遭被卖。”

周六下午的15：00，环境温度为28-32℃，而这仅仅是气温，经测，阳光直射下的沥青赛道表面，温度已轻轻松松地突破50℃。