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三年级黄金魁札尔赛道（第2页）

雨水——抓地力与牵引力的物理变量从不受车手的主观把控。

发车直道上保持高速直冲下坡，精确的弯心确认，卡点的稍晚入弯，经验与天赋的精密计算使赛车能够从容利用重力势能，顺势滑向左侧弯心。

出弯时原该充分利用路肩好为下一个弯做好准备，叹息放弃的藤丸立香把控着与自己合一的车身，在雨天的敲打下没有把自己推向全油门。

速度是值得敬畏的，速度是非常可贵的，比干地情况慢1s左右，与前后车的单圈圈速差距在±2s左右，头脑风暴的来来回回交织在策略组与车手的思考中，发车格P16起步的藤丸立香踩着湿滑与红旗来到目前的P6，而正赛还有三十圈，今年还有七站比赛，自己离车手积分榜的P1还差4分，她注视眼前刮过两侧的风景，用打湿自己护目镜的些许雨滴为自己加冕雨站的幸运。

轻微收油，温和刹车，出弯加速，长长的下坡直道被埋藏于轻微收窄的右弯之后，而车手今日并不能保证出弯加速的充分性，雨水、湿地与赛车引擎可靠性都是阻碍之一。

牺牲排位赛保正赛的说法，其实藤丸立香从不认可，但昨天的倒霉或许能为今天的逆风局献上半分“前车之鉴”

——毕竟，至少是赛季后半才出现需要临时更换引擎部件的意外？应当算作幸运的一部分吧？

车手不太确定地在心底转动思绪，手上自如降档，精确刹车，细腻转向地找到较晚的入弯点，出弯后直入赛道后场。

雨一直在下，但不大不小，远比一个小时前需要红旗的降雨量要好得多。

水雾从前车的尾巴被卷起涟漪，良好的肉眼视力与其实全凭直觉的驾驶操作，允许藤丸立香在第三计时段的T14位置前采取超车措施。

漫长的左弯，几乎是并排入弯的两车，赛车比拼出弯牵引力，而车手比拼心态与技术。

因为T13出弯时已贴得足够近，所以后车并不急于在T14入弯时动手。

T14弯中调整线路，藤丸立香游刃有余地利用着前车出弯时为防守而损失的速度，让自己在T15处获得远胜于并排车辆的牵引力。

上坡直道进入轮胎脚下，打开的DRS与终点线前完成的超越。

教科书式的“延迟超越”

战术在雨天也能被轻松演绎，迦勒底的车手来到P5。

P5，离登上领奖台还差几个名次，无线电频道里确认与前车的距离，趁雨势的“纹丝不动”

小心翼翼地开快点，藤丸立香有一搭没一搭地思考与开车无关的话题，而被雨水割开的另一半大脑正在热血沸腾地打符合车手性格的逆风胜利局——好热血，本人如此感慨着地踩油门，满带“热血得好疲惫”

的矛盾心态冲向前车，要在这一圈的T10动手超车。

赛道末端低速发卡弯，与一条短直道和T11-T12上坡组合弯相连，越开越快几乎要“忘却”

轮胎保护的全雨胎车手迈着进击的步伐，雨天湿地也无所畏惧地延迟刹车，尽管车手一贯自觉自己很有驾驶安全意识的谨慎比赛——或许是因为她的驾照今年还没被扣分过？超级驾照和普通驾照都是，这使她有些得意——车手自内线悍然插入T10的弯心，入弯之际已无需并排地结束了流畅到赏心悦目的超车工作。

P4，因此更加没有理由不上领奖台了。

耐心跟随，保持圈速，管理轮胎，所有的比赛完成都基于这些工作的被妥善完成。

倾听引擎声音的车手过掉SENNAS组合弯后立刻打开DRS，与前车的差距不到1s以内，尾流的利用也在射程以内，藤丸立香为前车们不约而同的莫名速度降低感到些许困惑，可这并不能影响到她的超车决心。

刹车区也丝毫不保守，湿地的逐渐变干是助力延迟刹车信心的充分来源，内线，抽头，来到P3。

昨天在同样的位置因引擎的突然故障被出弯速度摔上护墙，狠狠地报废了排位赛Q3，还让藤丸立香和魁札尔赛道八字不合的风声有理有据地越传越广——八字是什么？

P3，再每上一个位置，都能获得更多积分，车手榜如此，车队榜同样如此。

雨下个不停，没完没了的降水笼罩在赛道之上。

比赛的第57圈，赛会出示双黄旗，安全车再次驶上赛道。

“BOX，BOX。”

藤丸立香说，“出事了？”

“一台凯尔特和一台阿尔戈在T14追尾相撞，车手均无大碍。”

“Copy，”

车手说，“我们换回半雨胎。”

“…………”