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三年级亚特兰蒂斯赛道1（第1页）

亚特兰蒂斯，海的城市。

为远离海与海风的过分影响，这条以城市名字命名的F1赛道位于整个城市布局的里侧。

在十月底到十一月初的周末，气候宜人的秋季末为比赛周送上了稳定非常的天气状况。

介于地理原因，即使是秋季的夜赛，温度仍能高达25°C，甚至更高。

但整体而言，是个藤丸立香能喜欢得起来的比赛天气。

倍耐力为正赛提供的轮胎配方是最硬的C1、C2、C3组合，这条单圈长达5.4km的永久性赛道以其长直道末端的重刹与高速组合弯的节奏性而闻名F1世界，高磨损和高牵引力的赛道特性对赛车的轮胎管理要求严苛。

正赛57圈的里程附带高温挑战，是黄白一停还是红黄一停、是一停还是二停，全要看周五六的测试时间和排位赛结果的起步顺序。

正在开车手会议的藤丸立香双眼发直，紧盯天花板的刺目光源。

长时间熬夜后深夜出发直飞亚特兰蒂斯，六个小时航程的颠簸，落地机场已近傍晚的时差给原本根本不需要倒时差的年轻人当头第一棒。

抵达酒店就是临时会议突然袭来，上一站因为争议判罚而光荣丢失超级驾照6分并被罚时+5s痛失冠军的车手，根本无法理解FIA要在晚上19：00拉开模糊规则讨论的用意，她心情沉重地不敢“偷偷”

玩手机。

难以确定究竟是困意上涌的泪意，还是长时间直视灯光的生理泪水，朦胧的困意使车手昏昏欲睡。

坐在她旁边的队友卡多克无情地拍下此人意图揉眼睛的手，面无表情地继续刷屏幕。

悻悻然地把自己后仰的脑袋坐直，猛然起身的动静惊起一侧静静摆放的摄像头，误以为该车手有话要说的赛会干事扭头看她。

藤丸立香摆手示意无事发生，在前一张椅子主人回过头来的困惑眼神里镇定自若地假装自己有在听。

直道全油门推进，T1低速右弯重刹，直线降挡，紧贴内侧路肩，出弯后全力开油，车身所承受的压力被赛车服与头盔均匀地分配，全身上下被牢牢固定在车的手手从自己的脖子上寻找着过弯时的变化，从330kmh降至75kmh再跳回300kmh的速度变化跃过车手的方向盘，藤丸立香飞至面前的中速右弯接左弯。

刹车，快速切换方向，T3弯心节奏需要保持平稳，T4出弯谨防甩尾，重开油务必平顺，驾驶操作一气呵成的过弯在车手的脚下走过流畅到完美的走线。

高速S的即将到来从左到右、从右到左地扭曲着前方的视区，不为所动地平衡两侧，直觉派的咬极限到底允许车手在T6出弯走大，只为铺垫T7。

T8发卡弯，重点是其后T9-10的高速左弯，下坡路段的入弯前重刹，左前轮载荷释放，为避免可能性极大的轮胎锁死，极晚刹车入弯，利用赛道宽度找准弯心。

出弯，迦勒底的车手进入赛道的第三计时段。

赛道末段关键高速右弯的T11受海风影响极大，赛车平衡的保持很难不受其影响，而出弯速度又直接决定发车直道尾速，精准转向、把控油门的车手微吃路肩，谨慎利用，直奔T12-13的右左组合高速弯。

接近全油门但没有全油门通过T13，车手感知着T13出弯的是否外抛，对方向的控制小心谨慎又奔放自如。

S3的最后一个右左组合弯连接通向发车格的直道，利用尾速再冲一把的车手灵敏避开前方因T15丢失抓地力出弯失误的一台慢车，在无线电频道里确认自己的圈速：“T10制动有问题。”

“1:32.867，正在确认，你的感觉怎么样？”

“换挡也不流畅！”

车手抱怨，“别告诉我大家因为WCC准备到手了所以没人在好好上班。”

“目前第四，与P1相差0.981s，”

工程师汇报完后开玩笑道，“Q2还剩6分钟，如果感觉大家工作效率降低，要进站换胎调动一下吗？”

“非常贴心，希望大家都能这么想，”

车手笑了，“但我打算再跑一圈直接进站。”

“收到。”

作为本赛季的第17站，亚特兰蒂斯大奖赛即将决出今年的车队积分榜NO.1——只需要两台迦勒底有一台能在本站P10内完赛。

听起来很轻松就能达到的久违的车队最高荣耀，做起来也确实很轻松。