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三年级亚特兰蒂斯赛道3（第1页）

人们喜爱天才，舆论厌恶天才。

观众喜欢统治级的压倒性胜利，看客讨厌一个人在赢与所有人都在输的无聊。

车队在车一般般的时候需要两位有能力的车手，车队在车牛得不行的时候不需要两位太有能力而导致内斗双退的车手。

那么车手呢？

“只要我在赢且一直赢下去”

就好了……

果真如此吗？

在当前车手平均年龄27+的围场里，20位车手里目前拥有世界冠军荣誉的只有上一年的WDC得主加哈拉德、上上一年的WDC得主卡斯特和上上上上上年WDC得主的法国车手（首位法国国籍的F1车手世界冠军，人送美称基督山伯爵，很不幸的是，Alter车队虽为四大豪门之一，但已拉跨近五年），换而言之，全是跳级天才の新时代——尽管人们并不能忽略前几年的老将集体退役潮。

持久的老将与跳级的新人，在某种程度上，阻碍了中间年龄段的部分天赋车手的上升机会。

但竞技体育中，开车的技不如人就得退场，本身无可厚非。

只是车与策略大不如人的车队却通常还能活着，甚至活得好好的，这才真是一件很令车迷们困惑不解的事吧？

即使是夜赛，也依旧很热。

低纬与沿海所共同组成的炎热在亚特兰蒂斯的秋天里仍旧未消，穿戴上赛车服与头盔的藤丸立香拒绝了水冷系统的上身，一贯耐热的体质允许她在比赛全程忍耐高温与不喝水——此人不喜欢在比赛的时候喝热水，而饮水系统只有比赛刚刚开始的前几圈能维持冷或常温的状态。

单手抓halo，脚踩入驾驶舱，面无表情、心平气和地只待正赛开始，车手坐在座椅上，整理好安全带等设备，等待技师给自己打“可以驶出P房”

的手势。

暖胎圈的开始时间是正赛开始前的十五分钟内，从维修区驶入赛道的两台迦勒底一前一后，背后是三台圆桌一台罗马一台alter，自顾自撒开蹄子就是跑的赛车们驰骋于赛道之上，并在暖胎圈结束后缓慢地回到发车格，仰望五盏红灯的逐一亮起与同时间灭去。

高温带来的心浮气躁，体现在人的身体上时，就会变成口干舌燥。

灯灭，发车，弹射而出的手与脚带着赛车本身飞出了P2的位置。

反应迅速，抓地力出色，起步完美地来到与杆位队友齐头并进的位置，这个时候，P2起步的车手通常有两个选择：其一是强行并排入弯，冒着撞车和两败俱伤的风险，同时身后有几台疯车正在紧追不放地等待机会，但自己会拿到领先的位置，而队友极有可能被影响得更退一步；其二是稍作收敛，通过T1后再寻找机会，确保自己和队友都不丢失目前位置的车队利益最大化，但自己在数圈内都将暂时没有超车可能性。

进入赛车模拟游戏画面的你设身处地时会选择什么？人就在车里的藤丸立香又会选择什么？无法抉择更多的卡多克又会怎么想、怎么做？后面几台虎视眈眈的车打算做点什么来搅局？以及，迦勒底车队怎么一句话都不说？！

解说正在“紧张刺激”

，转播正在“紧张刺激”

，现场与屏幕前的观众也正在“紧张刺激”

，全场唯一不论结果如何都会心脏不好到需要吸氧的，或许只有迦勒底的车队粉吧——真的还有这类车迷吗？

原来时钟塔改名迦勒底、迦勒底从阿尼姆斯菲亚改姓穆吉克的那几年还没有跑干净吗？继续留下来受爱肤宜这气，是上班不够苦，还是自推车手还在当人质？

“非常非常漂亮的起步！

藤丸立香飞出去直追卡多克屁股，杆位车手死守内线的姿态很坚决啊！

后面的莫德雷德步步紧逼，先控住了卡斯特的变线，还借机让队友加哈拉德追着上来了。

T1两台迦勒底目前并排入弯！

藤丸立香车在外线硬超啊！”