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第83章 fia供应商（第1页）

2007年的初夏，林建军和苏茜跟隨著超级亚久里f1车队的步伐，踏上了欧洲大陆，开启了一段密集而充满挑战的征程。

准备利用f1赛季中北美和欧洲背靠背分站赛的机会进一步验证技术，並深度融入围场文化扩大行业影响力，最终拿到fia的全认证。

六月初的加拿大蒙特娄，春日暖阳中带著一丝凉意。

吉尔·维伦纽夫赛道坐落於圣劳伦斯河中的圣母岛上，赛道两侧的风景优美。

这条赛道以长长的背靠直道和隨之而来的重型剎车区闻名於世，尤其是一號弯，是全年赛歷中对剎车系统散热性能要求最严苛的赛道之一。

歷史数据表明，这里是剎车过热导致失效退赛的高发地。

林建军和苏茜以超级亚久里车队技术合作伙伴的身份，再次出现在围场。

与摩纳哥时相比，他们显得更加从容自信。

苏茜换上了合身的车队polo衫和休閒裤，干练清爽。

林建军则是一件深色夹克，里面是启辰技术的logo衫。

他们的行李箱里，除了个人物品，更多的是技术资料，样品图片和准备好的商务洽谈要点。

周五的自由练习赛开始前，围场內的小道消息已经开始流传。

几位赛车媒体记者在p房外閒聊时提到，威廉士车队对当前剎车供应商在长距离高负荷下的稳定性表示担忧。

他们的两位车手在周四的新闻发布会上，也委婉的提到了剎车在模擬重载情况下脚感略有变化的问题。

林建军通过超级亚久里车队经理詹姆斯·罗宾逊的引荐，与威廉士车队的技术总监派屈克·海德进行了一次简短的会面。

会面地点就在威廉士车队p房后面的临时办公区。

“海德先生，久仰大名，我是启辰技术的林建军。”

林建军主动伸出手。

派屈克·海德是一位典型的英国工程师，银髮梳理得一丝不苟。

“林先生，我知道你们，摩纳哥的表现让人印象深刻，但蒙特娄是另一回事，这里的能量负荷是摩纳哥的一点五倍以上，对剎车的冷却效率是终极考验。”

“正因为如此，我们才觉得这是一个难得的验证机会，我们了解到贵车队可能在长距离剎车稳定性方面有一些考量。”

“我们提议，仅限於今天的周五练习赛，免费提供一套我们最新的磐石竞技版剎车系统供你们测试。”

“我们不需要任何费用，只希望能在贵队工程师的允许下，共享一些基础的遥测数据，比如剎车盘温度和油压曲线等，並允许我们的工程师在p房內观摩学习。”

海德总监与身旁的性能工程师低声交换了意见。

零成本获得一个潜在解决方案的测试机会，对於车队来说很划算，而且启辰的產品在摩纳哥得到了验证。

性能工程师最终点了点头。

海德总监立即同意：“可以，我们可以安排一次对比测试，但我们有权在任何时候终止测试，如果数据不理想或者干扰到车手，共享的数据范围也由我们最终决定。”

“完全理解，谢谢您给予的机会。”

林建军微笑著再次握手。

练习赛开始前，负责超级亚久里车队售后服务的一名资深技师与威廉士车队的技师紧密合作。

將一套崭新的磐石卡钳和配套的通风剎车盘，高性能剎车片安装到了一台威廉士赛车的后轴。

出於稳妥起见，前轮仍使用原供应商產品进行对比，整个过程在双方工程师的监督下完成。

练习赛开始，搭载了启辰剎车的威廉士fw29赛车驶上赛道。

林建军和苏茜获准进入威廉士车队的p房內部，站在技术团队后方，紧盯著巨大的遥测数据屏幕。

屏幕上密密麻麻的数据流实时滚动，其中重点关注的正是前后轴的剎车参数。

几个飞行圈后，差异变得显而易见。

在同样全力推进的驾驶风格下，当赛车在发车直道末端以超过330公里小时的速度冲向一號弯时，车手大力剎车。

遥测数据显示使用启辰磐石剎车的后轮，剎车盘的峰值温度稳定在480°c至500°c之间。

而使用原厂供应商剎车的前轮，同一时刻的峰值温度却飆升到了570°c至590°c！

温差接近100°c！