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第87章 fia会议（第4页）

这群人还真以为是为了夏国市场拍照片的么？他们没有启辰的真实数据，fia这里可是有確切的记录的。

杜邦主席环视会场，自光最终落在了一直沉默记录未曾发言的林建军身上。

他开口说道：“来自启辰技术的代表林先生，你们作为新加入的成员，从你们独特的视角，对这个问题有什么看法？你们的新的思路也许能带来突破。”

瞬间，会议室里所有的目光再次聚焦到林建军身上。

目光中有纯粹的好奇，想听听这个夏国公司能说出什么。

也有看他是否真的能提出有见地的看法。

也有几分潜藏的看你有什么高见，能解决我们都觉得棘手的问题的意味。

林建军不慌不忙的合上笔记本，从容起身走到会议室前方的白板前。

他没有直接回答如何解决kers本身的技术难题，而是拿起一支蓝色的白板笔，画了一张非常简化的f1赛车侧视草图。

“主席先生以及各位先生们，感谢给予启辰发言的机会，我们的角度或许与在座的各位有些不同，我们思考的可能不是如何在重量—能量—功率这个看似无解的不可能三角中做痛苦的取捨和减法。”

“而是思考能否从整车系统的层面，为kers的部署创造一个更宽鬆更友好的基础热环境，从而为各位大师们的精妙设计，贏得宝贵的性能头顶空间。”

他用笔圈出草图上的一个关键区域：“这里是制动系统高温排气口，根据fia在蒙特娄，蒙扎和斯帕等高速重剎赛道的官方实测数据，在重剎区从这个区域排放出的气流平均温度通常在350c到450c之间，这是一个非常巨大的热源。”

与会者们纷纷点头，这是眾所周知的布局难题和主要的环境热污染源。

林建军隨后笔尖指向剎车卡钳的位置：“但是请注意这个背景热负荷的强度，它並非是一个固定不变的常数，它直接受到剎车系统自身工作温度和发热量的显著影响。”

他翻开了自己带来的一个文件夹，展示了一张经过塑封看起来非常专业的图表，上面有清楚的曲线和fia的认证標识。

“这张图表，是基於摩纳哥，加拿大，法国和英国四条典型赛道，经过fia官方技术代表见证和遥测数据认证的剎车盘峰值温度对比图。”

他指著图表上两条明显分离的曲线：“这条较高的曲线代表了使用当前主流供应商剎车系统的赛车数据，而这条显著降低了平均约110摄氏度的曲线，对应的是搭载了启辰磐石竞技版多活塞剎车系统的赛车，在相同赛道相同赛况下取得的实测数据。

会场里响起一阵轻微的的吸气声和纸张翻动的沙沙声。

这些顶尖工程师太明白110摄氏度这个数字在剎车系统领域意味著什么，这直接代表了制动系统產生的废热总量大幅减少，热管理效率显著提升。

林建军继续推导：“这110c的峰值温度降低，意味著从剎车系统排放到周围环境中的总热量大幅减少，根据我们联合高校进行的cfd仿真，並结合在实车测试中通过热成像仪获取的数据进行耦合修正分析，这直接导致kers系统最可能安装的制动排气口下游的背景环境温度，预期可以显著降低约66c。”

他停顿了一下，拿起旁边的水杯喝了一口水，让这个关键的数据被在座的每一个人充分吸收和理解。

会议室里鸦雀无声，所有人都盯著白板上的数字和草图。

“这意味著，对於对温度极其敏感的电池系统而言，其工作环境温度窗口得到了巨大的改善。”

“根据成熟的电化学原理，环境温度每降低一定数值，电池可安全工作的峰值放电倍率和可接受的能量吞吐量上限就能相应提高。”

“或者在同等性能要求下，其热管理系统的负担可以减轻，这对於飞轮系统而言，真空腔体需要对抗的外部辐射和对流热负荷也大大降低，维持高真空度和减少风阻损耗的设计可以进行简化。”

他最终拋出了那个足以改变会议走向的结论：“根据我们的初步估算，这额外获得的热头顶空间，足以让kers系统在设计时，敢於將每圈能量上限从400kj提升到500—600kj的区间进行討论，或者將峰值功率从60kw提升到70—80kw的范畴，相应的持续输出时间也可以做出调整。”

“同时有可能省去那为了对抗极端高温环境而预留的，可能重达1.5公斤至2公斤的被动热安全冗余结构，此消彼长之下，草案中的目標，或许就不再是那么遥不可及了。”

他放下笔，看向fia主席杜邦和眾人，总结道：“简而言之，启辰或许不直接生產kers最核心的电化学电芯或高速旋转的飞轮转子，但我们的剎车技术，可以从整车热管理的系统层面，为kers

的实现提供一个更友好更宽鬆的热舞台。”

“这或许能帮助大家，从一个新的角度，重新审视並可能解开那个重量—能量—功率的死结，我们將这一思路称为热管理空间解锁电性能潜能。”

林建军的话音落下后，会议室里出现了长达数十秒钟的静默期。

每个人都在消化他这番话带来的信息衝击。

然后低沉的议论声逐渐响起，並且越来越大。

宝马—威廉士飞轮项目的技术顾问，那位之前略显冷淡的莫里茨博士，第一个猛地从座位上站起身，脸上因为激动而有些泛红。

他直接打断了旁人的交谈，向林建军发问：“林先生！

您刚才展示的数据和推导过程，有更详细的cfd模型和实验验证报告支持吗？特別是关於环境温度降低66摄氏度的具体边界条件设定和耦合係数！”

“如果这个结论可靠，我们的飞轮系统真空腔体的外部热防护层和內部冷却迴路设计就可以大幅简化！

重量至少能减轻1.5公斤以上！