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第89章 这是取到真经了（第2页）

杜邦主席指出让林建军先说，刚好给有些不太冷静的眾人冷却一下大脑。

“主席先生，我认为我们坐在这里討论规则的目的不是为了选择技术，而是要確保安全並促进竞爭，我们是不是可以不指定具体使用某种技术，而是应该设定一个大家都需要遵守的统一安全基准？”

“无论是採用飞轮还是鋰电池，只要系统外表在最大负荷和恶劣的赛道环境下的可接触区域温度，能通过各车队自身的设计控制的80°c以下，是不是就可认定为满足基本上安全要求？”

“根据is013732—1热表面安全標准，80°c是人体接触时不会导致严重烫伤的界限。”

“所以我认为，规则上可以不需要强制要求必须採用某种复杂的，会导致整车增重的主动液冷系统，我们应该將散热设计的自主权和优化空间，交给各车队自身。”

这个建议立刻得到了威廉士团队的强烈欢迎和公开支持，因为飞轮系统的主要热源在高速旋转的转子本身，但转子是密封在真空箱体內，外部壳体温度相对容易控制。

他们之前最担心的就是规则会出於安全名义，强制要求所有系统都必须配备复杂的液冷套件，这会给他们带来不必要的重量。

林建军的建议直接为他们省去了预估至少3kg的冷却系统重量，莫里茨博士向林建军投来无比感激的目光。

而博世方面在经过討论和思考后，他们也觉得这个建议能够接受。

因为他们的电池系统本身就需要强大的主动热管理，来保证电芯处的温度均衡衡。

將外壳温度控制在80°c以下，对於他们而言是一个稍微努力就能达到的目標。

而且保持了技术中立没有偏向飞轮，只要没偏向飞轮那就没问题。

隨著各方意见达成一致，fia採纳了这个建议，秘书將其写入安全规范章节草案。

隨后杜邦主席敲敲他的小木槌：“接下来是系统电压，目前草案预设为400v，各位可以对此发表一下看法。”

在眾人討论现行系统母线电压的时候，林建军一边听著一边想到了一个概念，在眾人发表完意见后林建军示意。

“先生们，无论是400v还是600v都是基於当前硅基igbt技术的主流选择，我的启辰研发中心已经在预研新一代基於碳化硅功率器件的高功率密度逆变器。”

苏茜微微睁大了双眼嘴巴微张著，疑惑的望向侃侃而谈的林建军。

启辰研发中心什么时候在研究这东西了？

她怎么不知道？

林建军看到苏茜投来的眼神，回了她一个安心的笑容。

他知道现在这东西启辰研发中心里面没有，但是从现在开始那不就有了吗？

隨后林建军继续说道：“sic器件相比传统硅基器件来说，具有开关损耗极低、耐高温、工作频率可大幅提升的先天优势，这使得构建2000v甚至更高工作电压平台的逆变器成为可能。”

“它带来的好处也是显而易见的，逆变器体积和重量可缩小40%以上，效率可以提升99%以上，而且散热需求也大幅降低，未来甚至可以实现800v、1000v乃至更高压平台，实现快速充电和能量回收。”

这个概念的提出，远远超出了当前kers一期討论的范畴，但成功的引起了fia技术官员和技术专家们极大的兴趣。

杜邦主席表示：“这是一个非常大胆且具有启发性的想法，可是林先生我要很遗憾的的告诉你这超出了本次规划范畴，但是你们启辰技术公司未来有了更详细的技术说明和实际突破后，我们可以再召开一次会议试著將其纳入未来的长期技术规划中。”

隨后杜邦主席再次表示：“好了先生们，现在是最后一个项目，关於系统总质量，目前草案规划为25kg，各位觉得怎么样？”

轻量化这一派明確表示希望限制为25kg，这样可以最低程度的减少系统对赛车平衡和性能的负面影响。

保守派则认为30kg更现实，可以为各种安全部件和不可预见的因素留出足够的余量。

林建军依然是先倾听。

等到间隙才自己发言：“其实综合我们之前所有的分析来看，剎车系统优化带来的整车热环境得到了根本性的改善，这使得kers系统自身可以节省约2kg的热安全冗余重量。”

“因此，我个人认为25kg的总质量上限不是一个很难的问题，完全可以通过热热管理和系统设计来实现这一目標，同时，对於安全性能也不会有影响。”

最终，草案写入了系统总质量上限为25kg。

伴隨著会议接近尾声，杜邦主席做了总结性发言，他高度评价了参会各方的贡献。

其中特別提到：“——感谢各位的宝贵意见，尤其是启辰技术提供的全新系统级热管理视角，这为我们破解多个提案的僵局提供了数据支撑和解决方案。”

最后，杜邦主席看向林建军郑重的说道：“林先生，我正式代表fia技术委员会，邀请启辰技术加入新成立的kers系统安全与集成子工作组。”

“该工作组將负责制定详细的测试规范，安全標准和系统兼容性指南，核心成员將成为最终版技术规则附件的联合起草人，您是否接受这一邀请？”