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第722章 天才飞行器（第2页）

就这些案例而言，正常飞行器的设计思路，没有卫妖精那样的：

他打算给他的飞机装上成千上万个大小旋翼。

具体装多少，怎么装，还需要建个数学模型，计算一下。

在他的设想中，飞行器体表的旋翼将不少于一千。

理由很奇特：鸟儿浑身都是羽毛，鸟儿不怕摔！

幼鸟学飞的时候，直接从树上，悬崖上，往下跳。

连滚带爬，翅膀也不怎么会扇动。

一边摔着一边挣扎，学飞总有个摔的过程。

不会飞的幼鸟，并不是绝对摔不死，但绝对比其他动物抗摔。

他的旋翼机，旋翼就相当于羽毛。

体表旋翼一部分连接机身发动机，采用主动动力；一部分被气流带动旋转，属于被动动力。

飞机失速跌落的时候，体表的旋翼受到下方空气挤压，被动旋转产生上升气流，足以使飞机以安全的速度跌落地面或海面。

从这个角度来说，飞机有可能摔坏不少旋翼，但有了下降时气流的托举作用，和旋翼先撞击地面产生的减震效果，里面的人和比人更加皮实的设备，肯定是可以安然无恙的。

人就算受了轻伤，也不至于致死，除非是吓着了。

卫瀚扬的粗略计算表明，摔落是可以保证安全的。

而且，摔坏的动力旋翼，小于一定比例的话，也可以重新起飞。

忽忽悠悠飞慢点，依然可以完成航程。

还可以进一步考虑，采用动力切换装置，使得被动旋翼成为后备的动力旋翼。

可以通过机体自检的破损动力旋翼，成为被动旋翼参加飞行。

无法通过自检的损坏旋翼，收缩，停用。

被动旋翼不仅可以起到减速保护作用。

当成千上万的旋翼旋转起来，将在飞机体表产生一个气流层。

飞机在大气中运动的时候，这个气流层与大气中的气流发生互动，被动旋翼的旋转因此受到影响，发生各种变化。

通过连接在旋翼转轴上的传感器，控制系统就可以感知到各种外界气流的存在。

天才工程师卫妖精，就此提出了大胆的设想：

既然他的飞机可以感受到周身【之外】各处的气流，那么完全可以利用这些大气中本来存在的气流高速移动。

复杂多变的大气乱流，实际上是传统大气层飞行器的克星。

但在卫妖精的设想中，他的飞机依靠对气流的掌握和对旋翼的微操，可以随意从自然风中进出。

灵敏的感知网络和精密的控制系统，可以保证玩风时候的安全。

高空气流将成为飞行器借力的“高速云路”

。

借助全球地理和气象系统，寻找到合适气流，就能够以低能耗的方式，实现二十四小时全球直达。