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第83章 在商言商 运十下马的真正原因（第1页）

看着所有人都沉默了，徐华盛叹了一口气。

他们是好的科研人员，但是他们却不是好的商人啊。

“各位，我之所以说波音707是世界上第一款在商业上取得成功的飞机，是因为无论是生产这种飞机的波音公司，还是运营波音797这种飞机的航空公司，都能通过这款飞机赚到了钱。”

当徐华盛说道这句话后，所有人抬起头，表情全是严肃的表情，很多人更是有一种拨云见日的感觉。

“各位老师，一款飞机想要达到这种商业上成功的目的，就需要有足够的安全性和经济型。

一直到现在，世界上有很多人认为乘坐飞机并不安全。

而一架经常遭遇事故的飞机，必然更会遭受到乘客和客运航空公司的嫌弃，从而断送掉它的职业生涯。

经济型则是商业运行的必须属性，无论是飞机本身的成本过高，还是飞机的耗油量过大，再或是维修保养困难，在商业上都很难成功。

而波音707之所以成功，也是因为波音707这款飞机完美的满足了这些需求……”

徐华盛这话一出，好多人瞬间豁然开朗，此刻，他们甚至有些明白，运十下马的原因了。

“再回到咱们的运十，我知道这款飞机是咱们所有人的梦。

而这架飞机的性能也算不错，但是大家有没有想过。

这款飞机，如何达到适航性的要求？”

徐华盛反问道，这话直接把所有人问住了，程有时却认真的看着徐华盛，期待着徐华盛的见解。

“各位，适航，目前就是我国民用航空业的一道枷锁。

适航的字面意思就是适合航行，这里的航行是民用航线飞行。

和军用飞机不同，民航客机因为载客量大，航行频繁。

所以对安全性和可靠性的要求是极高的，麦道公司的DC-10大家都知道吧？”

徐华盛反问道，这话让有些人点点头，这不就是空难之王吗？

“这款客机一共生产了四百多架，但是出事的就有15架，所以这架飞机被大家称之为空难之王和被诅咒的飞机。

而协和客机仅仅摔了一架就让它退出了市场运营。

民航客机对安全性的缺陷是零容忍，所以民航产业起步较早的国家制定了严格而详细的适航标准，大到飞机的结构强度，发动机可靠性，面对坠胀时候的变形，被飞鸟撞击后的反应，小到座椅的排布，应急出口的位置，操纵按钮和手柄颜色以及安全带的尺寸都有涉及，而适航标准中的每一条，几乎都是来自于真实航线运输中的事故案例。”

徐华盛的话，让所有人都深吸一口气。

“可以说，西方国家是一边摔飞机，一边总结经验，一边制定了规则，而这样的规则还在不断的更新，而且越来越严格，越来越细致。

这也就导致了民航科技的准入门槛越来越高。

不向这个规则发起冲击，就算是运十造出来，大家觉得，运十能投入运营吗？”