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第一八八六章 黄光宇被要求协助调查（第1页）

“第二点，江城没有天然气资源，需要看中石油、中石化等天然气生产厂家的脸色；据专家预测，全球原油和天然气价格将会长期保持在高位，国内的油价和天然气价格还会上涨，要是江城的公交车和出租车被大量改造成天然气汽车，几年后，江城不可避免的会遭遇气荒。”

江城这次同京城电动汽车（江城）集团联合补贴2万元，置换2000辆旧的士，相当于出租车公司购买一辆15l大众型b2，只需要1188万元（包括5000元大礼包），只比2006款爱丽舍自动挡贵1万元，比手动挡贵2万元。

要是的士司机将充电桩安在自家车库，在低谷时段（23:00-7:00）充电，每度只要03元，一天跑400公里，只需要18元；每天比烧油（173元）便宜155元，一个月（30天）便宜4650元，一年便宜元；每天比烧气（116元）便宜98元，一个月便宜2940元，一年便宜元。

跑两年电车相当于赚回一辆1116万元的车！

没有比较就没有伤害！

的士司机谁不知道？但他们没有决定权，江城出租车公司老板也想换b1，但每辆车1388万元（后来降到1288万元）从哪里来？江城419辆个体经营者（个体的士）近八成都换成了b1，不仅节能（节约钱），还静音、环保、起步快，乘客愿意乘坐。

燃油和天然气出租车迟早被电动出租车取代是不可阻挡的趋势。

一辆车便宜二万元，还是政府主导的换车活动，交管部门也会积极配合，江城各大出租车公司肯定会抢这2000个指标，避免好事办成坏事，必须公平公平公正，江城财政局和交管局到时候会采用公开抽签或按比例分配2000个指标。

孙健不会信口开河，前世2009年底，由于全国性的“气荒”

影响，江城天然气供应紧张，出租车司机要花三四个小时排队加气，一天净收入不到100元，收入较之前减少超过一半。

江城不得不暂停“油改气”

工程，以优先保障居民生活用气。

“油改气”

如今面临两大不足：一是加气不便，加一坛气最多跑180公里，而目前只有3座加气站，还位于城市的边缘地带；二是车辆起步慢，对电路要求高，电瓶、火花塞更换次数将会增多。

“第三点，从节约成本和减少环境污染出发，国内大力推广油改气利国利民，但如今京城牌插电混动轿车、纯电轿车、插电混动客车和纯电客车已经批量上市，明年插电混动和纯电轿车的产量将达到150万辆，插电混动和纯电客车的产量将达到6万辆，完全能满足国内公交客车和出租车节约成本和减少环境污染的需要。”

前世这个时期，还没有插电混动（纯电）轿车和客车，国内大城市推广“油改气”

工程，不仅能节约用车成本，还能改善环境。

京城电动汽车集团横空出世，插电混动（纯电）汽车技术实力全球第一，大多数没有天然气资源的城市大力开展“油改气”

工程就多此一举；天然气便宜的城市继续在公交和出租车推广“油改气”

。

两条腿走路！

为了保障国家能源安全，支持电动汽车为主的新能源汽车的发展才是硬道理，但国内其他几家汽车巨头都是燃油汽车，不愿意看到京城电动汽车集团的插电混动（纯电）汽车快速发展，寻找各种理由阻止《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》出台。

虽然在政策层面，国家鼓励发展混合动力汽车和纯电动汽车，但到如今还没有颁布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，也没有出台购买新能源汽车的补贴政策；到如今，比亚迪也不敢进入新能源汽车领域。

京城电动汽车集团一家独大！

穿越前的2017年12月，受上游资源供应和全国供气紧张的影响，江城出现天然气短缺，导致车用压缩天然气生产困难，每个加气站外排队加气的出租车长达几公里，司机每日花费3-4小时排队加气，一日净收入不足100元，部分司机因此不愿跑长途，加剧了市民“打车难”