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引航员第一个上船。
身材壮硕、脾气火爆的高丽大汉,说什么都像在打机关枪,铿锵顿挫。
下达某个指令时,因为没有得到他预想中的答案,忍无可忍地低吼出声,似乎很不耐烦。
王航不动声色,帮忙翻译:“他在问你船上有没有侧推器。”
年轻的三副满脸通红,正想解释道歉,却见船长扭头看向韩国人,用清晰流利的英语反问道:“侧推器和球鼻艏在船壳上都有非常明显的标记,上船前难道没有看到?如果您对船舶的基本状况都不了解,我方是否可以申请港口另派人来?”
引航员被呛得满脸通红,两只眼珠瞪得快要掉出来,最终还是扭过头,老老实实地继续指示航线。
许衡在一旁看得提心吊胆,生怕两人不对付起冲突:釜山港的进出船舶众多,引航员常年工作在巨大的压力之下,难免沉不住气。
但即便如此,对大多数货轮来说,港口引航依然是卖方市场——你可以不靠岸,但不能没有引航员——所以多数人会选择忍气吞声。
华海所就曾经办过几起因为引航失误造成事故,最终由船方负全责的案件。
像王航这样和对方硬碰硬,要么是脑子搭错了线,要么就是仗着熟悉港口情况,不要引航员也敢自行靠泊。
没有多余的时间供她思考分析,接下来进行到了入港最关键的停靠环节。
带缆小船鸣着汽笛驶过来,甲板上申请指示,确定何时将缆绳放下。
王航站在窗户边瞟了一眼,至多两三秒的时间。
随即命令甲板部等待指示,扭头拨通机舱电话,要求调低起锚机的转速。
甲板方面还等在步话机的那一头,他让水手长见锚链挂浮筒的同时放绳,尽最大的可能地降低碰撞强度。
最后关头,王航亲自接过舵机,缓慢调校着最细微的角度。
他的视线紧盯船舷,偏着脑袋向三副传授经验:“远东地区的西面潮差小,在这里靠岸时候可以动作大点。
下次到越南海防,你自己试试。”
年轻的三副用力点头,一副受益匪浅的样子。
“长舟号”
最终靠上岸边时,只发出了一声低闷沉重的嗡鸣,船身晃动几乎微不可感。
这艘最大载重58万吨的远洋巨轮,以难以想象的轻妙姿态,优雅地靠泊在釜山港码头。
原本一肚子气的韩方引航员看到这里,也不由得心服口服。
一扫之前傲慢无礼的态度,离船时只剩下满脸的叹为观止。
许衡第一次从驾驶室里观看船舶进港。
她从未想象过这么多部门该如何协调同步,更不知道,要熟练操控如此庞大的钢铁造物,需要多少经验与知识的积累。
尽管这依然无法掩饰一个人暴君、独裁的本质,她在心中默默提醒自己。
靠岸后,托运方的代表率先进入驾驶室。
西装革履、风度翩翩的职业经理人,甩出一叠文件要求签字。
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