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第28章 年后再团圆一（第2页）

中国高铁的建设历经探索试验阶段和发展成熟阶段两个阶段。

1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。

中国专家还提出“高中混跑”

“货中有客”

观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。

1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”

和“九五”

科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术。

12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。

同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。

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1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”

“改造提速旧线”

两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。

12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米小时。

这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求。

1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。

1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。

12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”

“磁悬浮轨道技术”

两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。

1999年4月23日，广深铁路200千米小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。

8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。

2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。

2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米小时，为中国首条高速轨道系统。

2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米小时，为中国第一条高速国铁线路。

以上就是中国高铁的探索试验阶段。

发展成熟阶段2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”

基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。

2004年1月21日，中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”

客运专线，设计速度指标200千米小时以上。

2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”

或“城际轨道交通”

名义立项。

2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米小时级别高速铁路。

4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。

2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米小时级别高速铁路。

2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。

2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”