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第171章 晋江独家（第4页）

尤其是民用客机，在性能上有更高的要求。

到了1970年，“运七”

首飞成功。

到了1984年，“运七”

上线运营，性能良好，民航局正式颁发了飞机适航证。

到了1986年，“运七”

正式载客运营。

这是50座支线运输机，航程短，载客量小，跟大型运输机有一定的差距。

（注1）

可“运七”

的成功，让我们看到了希望。

这时候，“运十”

原型机已开始试飞，距离成功只有一步之遥。

可就在这时候，我们掉进了米国人的圈套。

说起来也很悲哀。

搞市场经济后，研究所的经费被砍掉了。

而“运十”

上线运营，需要三千万人民币，可上面不给，研发团队无米下锅，急得团团转。

这是多少人的心血啊，不能到了临门一脚，就报废啊。

而就在这一年，商务部门花费了三十亿进口彩电、冰箱、洗衣机、录像机。

在买办思维下，丢弃了自力更生、艰苦奋斗的精神，这种苦果几十年后才晓得。

为什么会出现这种情况？

除了短视、缺乏战略眼光之后，跟米国麦-道公司捣鬼有关。

八十年代初期，麦-道公司就盯上了“运十”

。

他们想进来，就要把“运十”

大飞机打掉，继而抢占国内市场。

为了达到目的，麦-道公司到处游说。

这时候，国内刚刚开放，看到国外什么都是好的，对米国科技更是盲目崇拜。

听到麦-道的合作计划，拉拢还来不及呢，哪会考虑那么多？

画出来的大饼，的确很迷惑人。

可田小苗知道结果。

看到米国麦-道来沪上搞飞机组装，就警觉起来。

她给上面写报告，提醒注意。

甚至还专门去了京城，跟上级部门汇报。

可军工和民用分属于不同部门，有力气也使不上啊。

可她还是抱着一线希望。

“运十”

不能丢，经过几代人的努力，已经发展成了一套完整体系，从研发设计到技术工人，从零件生产到车间组装，从原型机到试飞运营，分工协作，精益求精。