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第二 自由贸易模式的局限性（第1页）

第二节自由贸易模式的局限性

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自由贸易模式应从整个经济发展趋势、内部积累机制以及意大利这块“晚发展地区”

与欧洲其他国家的关系等角度来判断。

贸易自由化、农产品出口的增长以及外资的投入其实对经济体制现代化的作用极为有限。

统一后头20年国民总收入年均增长率未超过1%;工农业生产实际上也徘徊于这个增长率。

换句话说，半岛以其丰富的农产品积极跻身世界市场以及初加工纺织品和食品这类轻工产品的大力推销并非是克服落后的恶性循环和进入欧洲最先进地区的关键。

1866年5月采取货币强制流通措施如同保护性关税一样有利于民族工业。

但是，纸币贬值（与黄金相比平均贬值10%）以及1871年至1873年短期贸易繁荣对意大利经济生活并没有产生实质性的、持久性的影响。

生产资料的引进与制成品和奢侈品的进口相比仍是微不足道的。

意大利传统农产品的出口无论如何还不能完全提供进口大量技术器材和基础工业设备的金额。

1861年至1880年问，生产资料的进口和毛投资之间的比率（1861年至1863年平均停留在12.4%左右）只有在1866年战争时期以及70年代末期才达到最高峰。

那些得益于贸易关系自由化的经济部门至少在统一后头20年内也未在整个经济制度中起到带头作用，以利于在地理上逐步扩大最先进的农业体制或最有竞争力的制造业活动。

食品业仍采用非常传统的加工方法，销售到当地市场以外的食品数量甚微，且极困难，因而无法形成一个全国性市场。

弗朗切斯科·奇里奥以其罐头制品大胆闯入国外市场，伦巴第和皮埃蒙特两大区的果汁、苦艾酒和葡萄酒厂家（如布兰卡、卡尔帕诺、罗西等）的贸易活动均不足以给食品部门披上现代化的外衣。

其他行业，如丝织业、造纸业、大麻加工业及制革业，不注重生产周期的安排，只重视贸易时机：掌握足够的预支，对某些客户收取特定的佣金，根据季节或以变卖价格进行贸易投机。

铁路本应促进和活跃贸易流通，但建造几条新线后，铁路运行大大低于所希望的效果：1870年只有都灵一热那亚线或米兰一威尼斯线的效益与英国铁路每公里平均收益相差无几。

促进金融流通和建立相应的信贷机构等方面出现了相当失常的、不协调的情况。

公、私金融业长期受外国集团的支配，与东欧或拉丁美洲任何一个国家无多大差别。

外国资本在银行、矿山、铁路的投资奠定了一种复杂的经济关系体系的基础，而这种经济关系实际上基于扩大农业出口（为采购大部分外国的工业和公用事业设施）或基于一系列不太对称的经济依赖关系。

法国金融界（以罗思柴尔德家族为首）垄断了意大利在国外市场发行的债券，法国在半岛的投资占其海外总投资的30%，这一事实决定了在与法国的关系中意大利处于从属地位，因而这种关系常常超越纯经济、纯公共财政的领域。

统一后头20年中，议会深受一些与英法大中间商有直接关联的集团和人士，从巴尔杜伊诺到巴斯托吉，从康布雷一迪尼到邦布里尼和加列拉公爵之间明争暗斗的影响。

在降低公产和公地的品位、阻碍市场资金转化为真正的中长期生产投资方面，政治上的倾向性和私人投机活动往往情投意合。