格格党

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第53章 一个偏商务另一个偏运动（第2页）

“有关造车资质申请方面呢，有透露话风吗？”

其实以庐州的条件，新能源产业配套也在布局，且本地有国轩高科这一大电池厂，绝对算得上完善。

梁守拙摇摇头：“依然是说支持，但没有太过明确表示。”

这意思——也就是说庐州地方并没有绝对的把握。

要知道。

哪怕是在20年之前，能申请下来独立新能源造车双资质的，也唯有山栋国金这一例。

显然两地在政策环境资源上有很大差别。

而且。

庐州本地已有江淮汽车了。

继续再申请下去，省内第二家独立资质的难度很高，后续即使是扶持，也不可能百分百押注投入。

之前，相关的领导许易已经见过一面，走过一番章程之后，口风也基本探清楚了。

现在只是重新确认一下，看有没有希望。

许易：“山栋这边呢？”

“所有的补贴和免税政策申请都提交上去了，相关的优待一样也不会少……至于申领独立造车资质这一块，费了一番力气通过地方的内部渠道，得到了一点确切的消息。”

梁守拙答道。

“哦？！

怎么说。”

“本地挂牌生产的新能源汽车，年销量达到七万台以上，或者投资建设年产能20万台的工业4.0工厂，加上拉地方城投集团入股，应该就可以开始运作了。”

梁守拙说道。

相比于庐州，山栋省内这边的意向，明显就要开朗得多。

许易一听，顿时眼神一亮：“要求这么宽松？！”

梁守拙：“这个年销量产值是针对一般十万块以上的新能源车，咱们进军微型车市场，虽然也算具备上路资质的新能源车，但毕竟售价低，可能要达到年销十万的水平才比较好运作。

有了先决条件，城投集团下场入股，获得政策资源倾斜，再运作申请独立造车资质，就是顺理成章的事情了。”

许易听完，在内心盘算着。

其实按照他的预估，联合地方运作申请独立资质可能不好办，毕竟是售卖微型车这种产物。

但没想到，只需要年销十万台上下，就能达到要求。

想想也是，现在整个新能源市场，新能源车年销量能突破5万台的车企其实两只手数得过来。

最强的比亚迪，也才不过三十万台。

后续地方城投集团下场入股，大力跟投，无非是将双方的联系变得更紧密。

有了这一层关系，那就说明地方彻底认可你了，各种地方资源都会优先给你倾斜。

以后你就是地方政府最“偏爱”

的崽了！

但是——

要达到这一步，还是要先有那个被认可的实力。

像之前的国金集团，纯纯的套壳工厂，也无法为地方创造gdp，即使是在地方有一些关系运作，也难以得到地方政府的支持。