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第56章 工程样车下线星辰i（第3页）

作为一个初创车企，最重要的是起步期的认可度与知名度。

认可度和知名度怎么来？

只能依靠传播和时间了。

为什么“品牌名+车系标号”

的命名方式，哪怕到了十年后还是经久不衰。

也是有其原因的。

“星辰mini”

这个名字，能让购买和接受广告传播的消费者，以最快的方式，记住他们星辰汽车的品牌名，知道有这么一家造车公司。

没有任何的传播障碍。

而非：小马、糯玉米、熊猫、冰淇淋……这一类的别名。

的确非常朗朗上口，很别致。

可也容易造成一个问题，那就是消费者光记住了这些别名，一时之间还真想不起来是哪家车企制造的。

而像深耕下沉市场的车企，就比较深谙此道。

比如“五菱miniev”

、“五菱之光ev”

，根本不需要改动。

最大化的利用品牌传播力。

“实车的各项参数，已经交往工信部登记，审批手续已经下发了。”

孙鹏飞开口道。

作为一款要卖往全国具备上路挂牌资质的车子，工信部审批这一步是必须要走的。

“加速方面，采用了咱们内部自研的v2电机，百公里加速度为10秒。”

“最高时速能达到110kmh。”

“内部采用与威能联合研发的全新a1电芯，封装共计13.4度电，减去soc锁电的容量，实际可用是12度电，按照cltc标准续航达到120公里。”

“其他的配置，娱乐大屏，小型压缩机、还有内饰方面的设计，都有相当的提升。”

“内部的空间，也因为全新三电架构的大成功，比同样轴距的车子，大了有20%的容积。”

……

每一项性能指标，拿出来都可以单开一页。

因为许易是按照五年后的精品小车去要求。

星辰mini无论是主副驾，还是后排后备箱的可用空间，都比同级车要大，空间利用率极高。

市面上很多油改电车型，车内的空间利用率只能用拉胯来形容。

当然。

最难以解决的，其实是电池和续航问题。

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