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第105章 自动升压双枪快充技术大章（第2页）

另外。

一个最重要的原因，也是国内搞这个模块技术的供应链厂商还比较少，成本相当高。

孙鹏飞：

“要搞定120kw直流快充技术，最关键的就是功率半导体的成本问题，目前行业上的主流解决方案，4个600v60aigbt模块，成本约要2万元。

国内大约有三四家半导体公司，在主攻这个方向，采用sic模块替代igbt，并具备一定的量产能力。

120kw快充仅需2个1200v100asicmosfet模块，成本降低至1.2万元。”

……

有了技术攻克方向后，公司内部各个部门就已经开始着手调研，并且寻找解决方案了。

财务总监梁守拙开口：“除了目前行业内比较知名的“比亚迪半导体”

之外，还有几家国产半导体厂商，是可以作为咱们的主要选择。

其中包括泰科天润这家，经过调查有初步的sic器件设计能力，还在验证阶段中，并且缺乏量产封装的能力。

目前咱们已经在联系阶段了。

泰科天润估值约在5000万元，咱们出资一千万就可以完成a轮融资，如果出资3000万元，那么经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的。”

经过一番调查。

比亚迪作为行业头部新能源车企，在这方面都已经有了深入自研布局。

早期迪子战略目光这一块儿~

“这一块咱们必须要加速了，快速融资收购搞定120kw的sic模块的低成本封装量产，这将是我们新车上的一大卖点，也是能进军家用型轿车和出租车行业的最核心一个能力。”

许易将下台车的定位，锚定在“家用型轿车”

+“商用出租车”

的双重定位。

就目前的行业来说。

很多商用出租车还是专门的生产款式。

可随着新能源车不断的发展，慢慢的出租车和家用车，也就不分彼此了。

在120kw快充网络铺开后。

很多业余出租车司机会购买家用车跑出租，无论是配置还是空间、底盘乘坐舒适感，都不是以前出租车公司的“商用定制车”

能比的。

还有很多待业或失业人士，因为有一台新能源车，也加入了业余司机的群体，反而还挣了不少钱。

所以——

家用市场+出租车市场，他全都要！

如果一定要找一台将来的车型来类比，那么他愿称之为下一台车是“比亚迪秦+比亚迪汉”

的双重综合体！

！

……

现场。

很多人都沉浸在这一令人激动的行业前景。

俞年盯着屏幕上的超充网络数据分布图。

他沉思一番，心里大概算了一笔账：

“许总，咱们将120kw快充技术，直接打到20万以下的价格，那带来的效果，肯定足够颠覆的……”