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而许易所展示的,还只是第一代双枪快充技术。
实际上他们内部连第二代双枪快充的方案都有了,真正的研发一代储备一代,放出来简直亮瞎王垒的双眼!
!
届时在两台120kw超充桩的加持下,直接能达到最大240kw的充电速度。
真正实现左脚踩右脚,商用充电桩的充电速度,压缩在半个小时以内。
目前60kw的商业充电桩。
充满一台车的效率,实际是要费一个半多小时。
有些仅仅搭载了30kw快充模块的车子,更是需要两个小时多那么夸张。
出现这种情况,他们这种相关行业人士,其实内心比车主还急!
如果能把车子的充电速度,压缩在一个小时以内,那么随着新能源车数量增多,商用充电桩的翻台率将会提高一个量级。
原本被资本所不看好的商用充电桩,盈利空间直线上升,也会变成三方资本投资的香饽饽。
届时快充所需要的sic碳化硅模块,将会订单需求暴涨!
对他们来说是重大利好。
……
“许总,这边就是咱们的sic二极管生产线,核心环节一共包括芯片加工、器件制造、封装测试三大模块……”
“高性能的sicschottky二极管,带来的开关损耗和反向恢复电荷都显著优于行业平均水平,导通电阻和高温稳定性,可以对标英飞凌……”
“用在快充模块这种核心功率部件上,能将效能发挥到最佳,且使用寿命和发热稳定性控制在极其良好的水平。”
聊完投资后,一切都变得愉快起来。
泰科天润技术总监陈默,主动带着许易一行人,参观起了公司内部精密的sic产线。
国产器件性能对标英飞凌——
这句话听起来很夸张。
但从前英飞凌总部的sic器件设计专家嘴里说出来,又变得有几分可信度了。
“有了这笔资金支持,我们也可以着手扩充sicmosfet的研发设计,预计在20个月内可以完成sicmosfet的流片。
不过。
目前就算仅仅采用我们自研的sicschottky,预计快充模块的成本,也可以降低10%。
也就是单台快充模块总成本一万三,能达到1300元的成本降幅。
如果等sicmosfet的研发流片完成,总成本降幅预计可达到25%。”
…
讲完主要技术参数。
陈默连忙又补充起了他们的“核心价值”
。
高压快充模块有接近40%的成本,都来源于功率半导体。
而进口的sic价格又十分昂贵。
一旦实现自研替代进口,这部分的成本降低40%都不是问题。
许易听完,不禁露出满意的表情。
新能源车要走量,以及全国超充桩要铺开,这部分的成本是必须要打下来的。
按照现在的发展来看,基本符合前世的sic自研降本技术路线。
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