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第122章 星辰i迎来首黑（第1页）

第122章星辰mini迎来首黑！

次月。

随着车机部门的招募与扩张，最后一块技术拼图也总算完整。

星辰汽车庞大的研发部门，已经初见端倪。

总研发团队规模正式宣告突破一千人，其中包括整车研发部门400人+，电池研发团队500人+，再加上新成立的智能化车机部门，整个研发团队规模已经朝着1300人的大关逼近。

这个数字，已经超出了近两年融资组建的新势力车企600-800人规模团队。

当然了，主要也是合并了威能电池研发团队，导致星辰科技研发团队规模看起来比一般新势力要大得多，但对比传统车企动辄五千人以上，甚至上万人的分布式研发中心，还是刚刚入门的级别。

高新区。

原有的国金大厦已正式更名为星辰科技大厦，总计二十层的空间全部整租，平均1000㎡层，包含了公司各个部门工位、会议室、休闲区。

落座于工厂附近的整车研发中心，包含有“试制车间+实验室+测试场地”

，电池研发中心实验室包含“材料研发、pack设计、bms测试”

。

智能化车机部门经过一轮扩招，总人数达到22人。

同一时间，此前还在联系的族公司也终于给出答复，在优厚的条件下，派出其智能设备研发团队的负责人来到星辰科技大厦，与许易交涉联合开发车机系统的合作问题。

当前手机行业的研发业务优先级，还是以手机为核心。

但手机业务的增长，基本到了一个瓶颈期。

为了寻求业务突破，周边智能设备与多设备联动的开发项目，就成了第二增长曲线的优选。

其实。

联合开发车机系统的项目，在当下的业界也不算新鲜。

譬如在年初，吉利这边就率先启动了“智能生态战略”

，邀请族团队合作开发过gkui智能生态系统。

而星辰汽车这边，只能算是紧跟其后。

对于这种业务，族自然是乐得见到。

因为开发车机系统对于手机公司来说，合作成本低，短期收益却很高，算得上高性价比项目。

……

“许总，按照贵方提出的要求，我方负责协助开发定制化linux内核，优化+驱动车机ui界面、适配车机硬件，但不植入任何flyme生态组件、不保留品牌标识……

而贵方支付一次性定制费用，接收技术包后，享有二次开发权、自主添加生态功能或优化交互。

签订《技术支持协议》一年内享有后续维护权，覆盖车机内核基础bug修复，但不包括二次开发内容……”

这名中年研发经理，确认着双方的合作细节。

说实话。

当了解完这次的合作内容后，他显得有些诧异。

因为这家汽车公司，邀请他们过来，居然不要生态开发？也不要品牌植入？

只是单纯的定制一版linux车机内核。

这种联合开发的模式，有点罕见。

拿目前来说，汽车公司找手机公司定制系统，都是“系统ip赋能”

的方式。

什么叫“赋能”

，说白了就是借用手机公司的名头。

举个栗子：