格格党

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第359章 测试进行中（第2页）

这个时候，一个小时没有路面的乔瑞达，再次出现在镜头之中，

“好的，现在所有测试车的刹车测试都已经完成，从现在统计出来的结果来看，低温对刹车系统的影响，并没有想象中的大。

从测试结果来看，Roadster跑车的制动性能，堪称优秀。

MINIEV汽车的制动性能就相当一般了，而且测试过程中出现了热衰减的情况，我们会在后续的量产车型中，进行一定的优化。

接下来要进行的测试项目，是麋鹿测试。

第二次测试，试车员将入桩速度，提高到了80KM小时，在通过第二个弯，往回拉的时候，车身出现了侧滑，差点碰到旁边的桩桶，幸好ESP系统及时介入稳定住了车身，将车头拉了回来，算是勉强通过了测试。

首先上场测试的，依旧是低配版Roadster跑车，它的动力强劲，且配置了ESP车身电子稳定系统，在麋鹿测试中，应该会有一个非常不错的表现。

我们的测试车已经启动，入桩速度达到了78KM小时，在绕桩过程中，ESP车身稳定系统减速效果并不明显，但是可以有效的控制车身姿态。

在入桩速度突破78KM小时的情况下，车身出现了轻微跳起的情况，不过极低的离地间距和重心，依旧保障了车身的稳定性，顺利通过了麋鹿测试。

“从这两款新车的麋鹿测试成绩分析，ESP防滑系统的作用非常的明显，有和没有差距巨大。

当然ESP防滑系统的存在，也会在一定程度上，限制汽车在赛道上的表现。”

又是一个小时过后，三辆MINIEV汽车的刹车测试全部完成，其中基础版MINIEV的表现最好，平均制动距离只有39.5米。

顶配版MINIEV表现最差，平均制动距离，达到了40.7米。

提高版MINIEV在这项测试中，表现中庸，平均制动距离40.2米。

其实这三款MINIEV汽车，使用的刹车卡钳和轮胎，都是一样的。

三款配置不同的MINIEV的制动距离，之所以表现出了一米以上的差距，那是因为，三款汽车的重量不同。

其中顶配版MINIEV安装的电池最大，车身重量最重，刹车距离自然会有所增加。

基础版MINIEV不但减少了电池，还省掉了一套快速充电系统，汽车重量降低了很多，制动距离最短，也就在情理之中了。

另外，在测试过程重，MINIEV汽车在连续多轮刹车之后，制动性能明显出现了热衰减现象，最差的一次，制动距离甚至超过了43米以上，这个表现，就有些拉胯了。

“通常情况下汽车时速100公里每小时的制动距离在38-42米之间，Roadster跑车的平均制动距离在35米左右，显然这是一个非常优秀的成绩。”

“Roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错，放到燃油车中，也能排在第一梯队。

MINIEV在麋鹿测试上的表现就太差了，还不到70公里小时，你确定它不是来搞笑的。”

在Roadster跑车测试完毕之后，三辆MINIEV测试车，也先后上场，进行测试。

值得一提的是，由于MINIEV动力太差，0-100公里小时加速时间太长，在500米的直线跑道上，难以完成制动距离的测试。

为了完成测试，乔瑞达和车队成员，不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道，这条跑道全长四公里，南北两侧的直线部分，长度在一公里以上，足以完成MINIEV的制动测试了。

实际测试证明，多出来的四轮驱动和四轮转向，在麋鹿测试中，发挥的作用微乎其微，最终，顶配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩是81.5公里小时。”