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第360章 后续测试（第1页）

麋鹿测试完成之后，时间已经来到了12:30，上午的测试暂告一段落，直播间也暂时关闭。

车队中的后勤保障小组，已经为众人准备好了丰盛的午餐，猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋，有荤有素，任凭挑选。

主食有米饭，也有馒头，队员们完全可以根据自己的喜好，搭配菜肴和食物。

吃过午饭之后，略做休息，下午1:30的时候，新车测试工作，再次开启。

接下来要在这个试车场测试的项目包括，最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。

测试项目很多，个别项目测试时间非常的长，根本不是一个下午的时间，可以完成的，很可能需要顺延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。

下午的测试项目非常多，大家都在全力赶进度，所有人都在忙碌。

真要说到汽车测试，他们才是专业的，乔瑞达和付晓义几个人，更像是解说者和记录者。

直播间内的一众网友，跟随着直播镜头，了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识，也见识了Roadster跑车强悍的性能。

值得一提的是，在下午的最高车速测试中，顶配版Roadster跑车，在环形跑道上，跑出了446公里小时的极限速度。

这个极限速度，已经超过了世界上绝大部分的量产跑车，达到了全球前十，甚至是前三之内。

这个极限速度，出现在一款国产跑车上，惊呆了直播间内上千万的小伙伴。

“我的天呐，446公里小时，这真是的是一款国产跑车跑出来的速度！”

“瑞达汽车牛X，乔总牛X，咱们国内汽车行业，需要的就是瑞达汽车这样既有财力，又有技术的造车新势力。”

“没想到Roadster跑车，竟然能够跑到时速400公里以上，拿它做日常代步车辆，真是可惜了。”

“瑞达科技研发的这两款新汽车，性能差距也太大了吧，一个超神，一个超鬼，真不知道当初立项的时候，乔总是如何考虑的？”

“等到MINIEV上市销售，现在卖十万以内的这些燃油车，就彻底没有销路了。”

“买一辆MINIEV汽车，用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错，只要不开着它跑长途，上高速，就不会出问题。”

最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50kmh、80kmh、100kmh、120km小时）下的百公里电能消耗情况。

在这项测试中，MINIEV三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款MINIEV的成绩最好，百公里耗电仅仅为8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗电为9.1KWh；顶配版MINIEV，百公里耗电9.5KWh。

相比之下，车身重量更大，电机功率更高的Roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为11.5KWh。

高配版Roadster跑车，百公里耗电12.8KWh。

当然以上这些数据，都是在最低车速50kmh的时候，测试得到的。

后续车速提升到80kmh、100kmh的时候，百公里耗电均有所增加。

120km小时这个速度，已经有两款MINIEV跑不到了，也就不再具备对比性。

锂电池在低温环境下，会出现明显的衰减，这主要受到以下几个因素的影响。

首先，低温环境下，电解液的粘度会增大，甚至部分凝固，导致锂离子在电解液中的传输速率降低，电池的导电率下降。

其次，电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，这也会影响电池的性能。

此外，低温还会导致锂电池负极析出的锂严重，析出的金属锂与电解液反应，产物沉积导致固态电解质界面（SEI）厚度增加，进一步影响电池的性能。

最后，随着活性物质扩散体系的减弱，电荷转移阻抗（RCT）明显增大，这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。