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第360章 后续测试（第2页）

基础版MINIEV测试完成之后，随后上场的是提高版MINIEV，它的极限速度竟然只有100公里小时。

当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。

不过想到MINIEV的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。

之后上场测试的顶配版MINIEV跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里小时，勉强有了上高速的资格。

直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对MINIEV这款小车，终于有了一个正面的评价：

“我猜这款MINIEV汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，MINIEV至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的第一辆车。”

“MINIEV还是太小了，内部空间甚至比Roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”

“只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”

在网友们的赞叹声中，新车最高车速测试还在继续。

接下来上场的基础版MINIEV，即使将油门踩到底，极限速度也只是达到了103公里小时，接下来试车员无论如何踩油门，速度也不见任何的提高。

这个测试结果，让直播间内的一众网友，简直是跌碎了眼镜。

“从瑞达科技官方公布的参数来看，Roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。

Roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”

“MINIEV主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”

在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。

Roadster跑车和MINIEV，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。

所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。

Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。

经过测试，在100公里小时的速度下，坐在Roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。

当车速达到120公里小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。

“从测试成绩来看，这个MINIEV真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。

即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。

这用车成本，可是比燃油车小多了。”

具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。

例如，在0°C环境下的容量保持率约为60-70%，在零下10°C时衰减到40-55%，在零下20°C时只剩下20-40%。

而相比之下，三元锂电池在低温下的性能表现相对较好，如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。

好在瑞达汽车研发的这两款新车，使用的都是三元锂电池，续航测试上，不至于表现的太糟糕。

“有道是一分钱一分货，售价五万以下的MINIEV，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。

相比之下，Roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”

“开着MINIEV上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车都困难。”