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第92章 民航与大飞机（第3页）

“各位觉得，按现在我们的发展速度，到什么时候，以中国的城市工人家庭，如果爱好旅游的话，他们的收入每年能支持进行一次坐飞机来回的旅游或者探亲？”

唐华问。

刘鼐、周洪波：“厄……”

“如果我们现在国内发展的势头不被打断的话，大概20年后？差不多吧？”

西飞的总工黄玉珊有些犹豫地说了一个数字。

黄玉珊是伊尔-76的中方主任设计师。

20年后，也就是1988年。

“我也觉得差不多，15到20年之后，逐渐会有老百姓坐得起飞机，就算不是年年都能坐一次，至少也可以某年回乡过年的时候坐一次飞机尝尝鲜。”

“财经委说，现在国家的财政状况，肯定可以支持继续增加工人工资和农民收入，而且在增薪幅度加速的同时，还保持很大的基本建设投入。

所以20年后应该确实差不多了。”

唐华：“假设我们在20年后，民航的年客运人次开始爆发性增长，那么大约在80年代初期应该着手研制喷气式干线和支线客机，那么现在，我们该做的是发动机。”

黄玉珊：“D30，也就是涡扇4的底子不错，伊尔-76、伊尔-62、还有我们打算做的轰-6涡喷改涡扇，用的都是它。”

唐华：“民航客机的技术指标，最后都会落到两项最关键的指标上面：安全性和成本。

波音747不是为了造大飞机而把飞机造大，刚才周局长已经说了，是为了让干线客机的单座位运营成本降低25%。

航空发动机技术水平在很大程度上决定客机的油耗，也是客机安全性的重要组成部分，D30从现在的小涵道比改到大涵道比，增大推力的同时增加燃油经济性。

先进航发研究院可以立个项了。”

周洪波：“大涵道比的D30那就是一种新发动机了，但是伊尔-76是翼吊布局，换发动机还是比较方便的。”

刘鼐：“空军提出的下一代辅助机种通用平台，预警机、海上巡逻机、电子战飞机、空中指挥机四合一，原来我们打算的是四发，四台国产涡扇-3，如果一台大涵道比D30的动力能顶两台涡扇-3的话，那也可以把通用平台也合进来。”

……

涡扇-1是成飞发动机厂的练手之作，涡扇-2是沈飞练手的，涡扇-3是整合为先进航发研究院之后推出的第一款中偏小涵道比涡扇，这个不是练手，是可以量产使用的。

涡扇-4是仿D30，涡扇-5是战斗机和战斗轰炸机用的小涵道比高推重比涡扇。

如果研发D30的大涵道比版，估计不能叫涡扇-4了，得叫涡扇-6。

通用平台飞机的产量也不小，如果发动机全都统一型号，前景还是不错的。

西飞在搞的轰-6涡扇版也相当不错，用的是涡扇-4B（D-30KU），可以外挂两枚重型超音速反舰导弹，如果还是只使用内弹仓、外挂架不用，那航程可以纯增加1000公里，赶上图-22M了。

按这个设计性能，唐华估计甚至在图-22M出来之后，轰-6都还可以继续保持生产线，它用来虐一些彩笔国家比图-22M更经济。

7

……

“苍穹”

空间站。

“Фантастика！

（太奇妙了！