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2015 双创浪潮中的打法和梦想（第6页）

当然，后来入伙的柳青，有着相似的“痛感”

。

传统出租车公司割据一方，一边收着司机高昂的份子钱，一边又以绝对的话语权制定出行价格，有些行为甚至蛮不讲理。

以滴滴为代表的一众网约车崛起，不可避免地要向行业的老江湖开火。

在网约车平台上，用户们在手机App随时随地打车，司机们也不用在大马路上转悠着找人，不但没有份子钱，还有补贴。

大量闲散的司机和闲置的车辆涌入，以快车、专车、顺风车、拼车等模式，提供着更加便宜和周到的服务，司机本身也获得了更高的收入。

显然，这动了出租车市场的奶酪。

很多地区，出现了出租车司机罢工事件，要求惩治“黑车”

，降低份子钱。

凯文·凯利在《失控》一书中描写了蜂群的状态，即给予每个蜂群群体一定的自主权，让它们分工合作，以这种“用白痴选举白痴”

的方法，最后依然能够产生惊人的效果。

这也是滴滴们挑战传统出租车行业的底气。

很快，全国的出租车作为专业的运力被“吸引”

到了网约车平台上。

在中国14亿人口的大市场，打车难显然不只是程维和柳青的切身感受，还是不及格的出租车行业带给高品质需求人群的痛点，这是一个时代的升级需要。

2014年，北京大学自行车社团的五个人创立了ofo，人称“小黄车”

。

他们希望通过“共享单车”

平台，让师生们随时随地有车骑，同时减少校内单车总量。

一年的时间，这项开始于北大校园的创业计划，很快在首都的高校成功推广。

2015年，以戴威为首的团队，获得了“网络新青年”

的称号，还受到了国家领导人的接见。

胡玮炜也离开供职多年的汽车科技媒体，怀着“骑自行车出行”

的年少愿望，在2015年年初创办了摩拜，让自行车回归城市，让城市变得更美好。

共享单车很快铺满了城市街道，解决了人们“最后一公里”

的出行困境。

自行车本身也升级了一代又一代，骑行体验更加舒适。

后来“赤橙黄绿青蓝紫”

各种颜色的共享单车出现在路面上，人们开始担心“颜色不够用了”

。

2015年，音频分享平台喜马拉雅也已经上线两年，这至少是余建军创办的第四家公司。

大学期间就拿到100万元创业投资，让余建军爱上了创业，成了持续创业者。

在创业的第十个年头，余建军想干票大的。

此时，正是用户数量决定互联网公司估值的年代，余建军要建立一个服务亿级用户的互联网平台。

碎片化时间的场景下，唯一的伴随媒体就是音频，需要用眼的文字和视频都做不到，余建军找到了梦想的落脚点。

这一年，喜马拉雅的手机用户数量突破了4亿。

2015年，个人知识型脱口秀节目《罗辑思维》已经完成B轮融资，估值13.2亿元。

罗振宇靠着“U盘化的手艺”