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2015 双创浪潮中的打法和梦想（第10页）

共享单车作为我国本土培育出来的新物种，受到了各路资本的热捧。

这并非是资本对新奇事物的头脑发热。

简单分析一下，每辆车有99元～199元的押金，加上源源不断的骑行费用，会带来的巨额现金流，以及链接到每一个消费个体的大数据和遍布大街小巷的车身广告，这些于资本都是亮眼的**。

作为最早出现的品牌，ofo和摩拜，融资的消息接连不断。

有时一天能公布两轮融资，场面之壮观，在中国商业史上前所未见。

资本争先恐后地入局。

在一定程度上，这仿佛成了一场事关地位、事关荣誉的战局。

当一众资本都排着队等着“送钱”

时，能送进去，就说明你的地位被认可，而送不进去，你可能不是一流的。

投资圈被明显地划分成了三六九等。

短短两年，ofo和摩拜几乎以相同的步伐，完成了七轮融资，身后的投资人合计在一起达到20多家，个顶个儿地都是资本中的高手。

有了疯狂的花不完的钱，它们在以不可复制的速度长大。

甚至有投资人跟戴威说“跑到市场第一，这是你唯一的目标，钱的事你不用管”

。

于是，他们不断向“漂亮的数据”

冲刺，各自手段用尽。

在巨大的光环和资本的裹挟中，显然ofo有点飘了。

ofo的内部管理并没有跟上火起来的步伐，在采购、运维等环节一度混乱，甚至出现严重的腐败问题。

管理层变得对金钱没有概念，做活动不计成本、发快递只用顺丰、前台都要通过猎头招聘、斥资千万签约明星。

为了取悦资本，为了吸引更多资本，ofo还与数据公司合作，只披露对公司有利的数据。

等到潮水退去，人们才发现，ofo已经裸泳了好久。

走出了校门的ofo，在城市空间中，与摩拜展开了硬碰硬的争夺，大量投放小黄车。

快速扩张的步伐下，ofo放弃了车辆本身的质量。

管理和经营上的豪放和铺张，显然没有延续到单车硬件上。

“10辆ofo9辆坏，还有1辆骑不快”

。

ofo小黄车投入得越多，被淘汰的也就越多，于是又需要更多的投入。

恶性循环之下，被弃置的小黄车堆积成了一个个庞大的“坟场”

。

此时，一辆摩拜的单车成本超过2000元，而ofo的成本不过200元～400元，两者相差近10倍。

这不但让摩拜在后期的运营维护成本大大降低，更积累出一块质量尚佳的优质资产。

这是面对美团的收购，胡玮炜套现15亿元优雅离场的底气。

在对市场的争夺和占领中，除了ofo与摩拜两大头部不计成本地投入，彩虹家族的后来者们也不甘示弱。

满大街乌泱乌泱的各色单车，到处都是令人触目惊心的单车坟场。

像多年前的电商价格大战、团购大战、网约车一样，共享单车们在不断烧钱中，冲向悬崖的边缘，谁都不知道什么时候结束，谁也不会主动停下来。

很多人开始感觉到不安。

朱啸虎提出了ofo与摩拜合并的建议。

但合并后，戴威的控制权将被稀释，野心勃勃的戴威不甘心为他人做嫁衣，动用了自己的一票否决权，还喊出了“请资本尊重创业者”