格格党

手机浏览器扫描二维码访问

运河上的宋朝（第4页）

，这些“舟车”

都是收购商品粮的商队。

“千里不贩籴”

的贸易局限从此被打破了。

大宗交易、长途贸易的出现，又催生出了发达的商业信用。

宋朝以铜钱为主要货币，但铜钱笨重，不方便携带——你总不能从京师运着一船铜钱到江南进货吧？《东京梦华录》说汴梁的“金银彩帛”

市场，“每一交易，动即千万，骇人闻见”

，这样的大宗交易也不大可能使用现钱支付。

因为这一大堆钱要是码出来，肯定很占地方，也重得惊人：一贯钱大约有六斤，万贯即有六万斤。

所以，宋人发展出了一套商业信用，包括便钱、交引等，用以支持长途交易与大宗交易。

便钱是京师便钱务出具的汇票，商人只要在便钱务存入现钱，即可获得一张汇票，凭票可到各州官府开设的汇兑机构兑换成现钱。

这样，假设京师的商人要到江淮收购商品粮，他大可不必押运一船沉重的铜钱前往，只需要身上带着一纸便钱就行了。

交引是官府支付的有价证券。

商人到边郡入纳粮草等，官府估价后，即以高于市场价的收购价发给交引，商人凭交引可赴京城或产地领取钱或者茶、盐、矾、香药等货品。

京师的折中仓也接受商人输粟，然后优价给予交引，凭引可至江淮领取茶、盐。

交引有面额，人们往往不用交引提货，而是把交引当成货币用于交易支付。

又由于交引面额蕴藏着巨大的利润空间，交引本身也作为一种特殊的商品（有价证券）被买入卖出，京师与“冲要州府”

都出现了交易交引的交引铺，类似今天的证券交易所。

水运网络—长途贸易—商业信用，这是运河经济触发的连锁反应。

运河还有另一项功能，也被宋朝人敏锐地捕捉到了——沿漕运线建设大型磨坊，用来加工粮食与茶叶。

漕河便于磨坊原料与产品的运输，而且水流可以驱动水磨，能达成自动化生产。

宋画《闸口盘车图》描绘的便是一个大型的官营磨面作坊，四五十个磨坊工人正在从事磨面、筛面、扛粮、扬簸、净淘、挑水、引渡、赶车等工序，而作坊的核心部件——磨面的机械即由水力带动。

宋朝官府对水力磨坊抱有强烈的兴趣，在京师与一部分州设立了“水磨务”

，管理水磨加工业。

汴河之上，更是遍置官营水磨。

水磨之多，甚至影响了汴河的航运与沿岸的农业灌溉，导致各方展开了对水资源的争夺。

放在大历史中，这样的冲突显得意味深长，让人忍不住联想到英国工业革命初期“羊吃人”

的冲突。

从某种意义上，英国的工业革命可以说就是水运推动出来的。

中国经济史学家全汉昇先生认为，英国的煤矿之所以能够大规模生产，以满足工业化的需要，是因为这些煤矿都位于海岸线或河流附近。

因此，在铁路网建设成功之前，可以利用便宜的水运将煤大量运输至各地市场出售。

“在工业革命以前的英国，假如没有便宜而有效的水运，而只是用落后的交通工具在陆上运输，那么，煤矿开采出来的煤只能在附近十至十五英里的地方出售，如再运远一点，就要因为运费负担高昂而卖价太高，从而卖不出去了。”

如果这样，工业革命便会失去产生的动力。

有时候，历史性的巨变就蕴藏在毫不起眼的细节当中。

就如绚烂的烟花在未爆发之前，不过是一枚小小的炮筒。

我们的遗憾是，宋朝的烟花绽放了，却又熄灭了。