格格党

手机浏览器扫描二维码访问

第122章 准驾议案里的民生温度（第3页）

静雯又拿出法兰西加盟省的j2a细则，“法兰西的公交多是双层巴士，他们的桩考库位比大明国标宽1米，还加了‘双层巴士限高考核’，模拟通过隧道和天桥，要求考生判断车身高度，不能撞上限高杆——法兰西的公交司机皮埃尔说‘双层巴士最怕限高，以前有辆巴士撞了天桥，车顶都掀了，现在考了限高，再也没出过这种事’。”

j2a的科目三有16项核心项目，静雯指着“靠公交站停车”

这一项：“要求停在指定区域，不能超过站台边缘30厘米，起步前要检查车门是否关好——苏格兰加盟省的公交站多在高地，他们加了‘高地站台停靠’，模拟站台在斜坡上的情况，要求考生先拉手刹，再开门，防止公交车溜车；北冰洋省的公交站都有雪棚，加了‘雪棚避让’，考考生怎么在雪棚下停靠，不能撞着雪棚的柱子——北冰洋的公交司机伊万说‘冬季雪棚上的雪会掉下来，停靠时要离雪棚远一点，不然雪会砸到车’。”

j2c（中型载客汽车）主要用于乡村客运，静雯拿出一张草原省乡村的照片，照片里一辆绿色的j2c客车正停在牧民的蒙古包前，乘客正抱着羊毡上车。

“草原省和古蒙自治省的j2c科目三加了‘蒙古包区域避让’，模拟在蒙古包集中的区域行驶，要求减速至10公里小时，还要鸣笛示意，因为牧民的孩子经常在蒙古包外玩耍；花省的j2c加了‘梯田道路会车’，模拟在梯田间的窄路会车，要求考生先停车，让对向车辆先过，因为梯田的路太窄，没法同时过两辆车——花省的客车司机老林说‘以前在梯田路会车，经常跟对向车堵半天，现在考了会车，大家都知道礼让，通畅多了’。”

提到j7（重型牵引挂车）和j6（中型货车），静雯的语气变得严肃起来——这两类车型载货量大，安全要求高，是物流运输的核心，也是事故高发的车型。

“j7的科目二桩考，要求驾驶牵引车从倒入乙库，两进两退移库至甲库，限时8分钟，还加了‘挂车与车头夹角≤45度’的要求，超过就不合格——因为牵引车轴距长（约65米），夹角太大容易甩尾，去年库页岛省有辆j7就是因为夹角太大，在港口翻了车，拉的集装箱全掉海里了。”

j7的坡道定点停车与起步标准更严，“起步时不能熄火，熄火一次扣50分——重型牵引挂车熄火后再启动难，还容易造成交通堵塞，去年法兰西加盟省的高速公路上，有辆j7熄火了，堵了三公里，后来还是用拖车拖走的。”

静雯又拿出北冰洋省的j7细则，“他们加了‘冻土路面坡道起步’，模拟在结冰的坡道上起步，要求考生用低速挡，配合手刹，防止后溜；苏格兰加盟省的j7加了‘高地陡坡行驶’，模拟在30度的高地上行驶，考核考生怎么用发动机制动，防止刹车过热——苏格兰的货车司机唐纳德说‘高地的坡太长，一直踩刹车会烧刹车片，现在练了发动机制动，下坡也不怕了’。”

j6（中型货车）主要用于省内货运，各省的特色科目也不少：“花省的j6加了‘茶园货运’，模拟拉着茶叶在茶园小路上行驶，要求车斗里的茶叶不能撒出来；库页岛省的j6加了‘渔港货运’，模拟拉着海鲜在渔港的湿滑路面上行驶，考核考生怎么控制车速，防止海鲜滑出车斗；法兰西加盟省的j6加了‘古堡景区货运’，考考生怎么在古堡周边的窄路上行驶，还要考‘法语货运指令’，因为景区里的工作人员多是法兰西加盟省的人——法兰西的货车司机皮埃尔说‘以前在古堡景区送货，不知道怎么跟工作人员沟通，现在会说几句法语，方便多了’。”

小主，这个章节后面还有哦，，后面更精彩！

关于取消j5（小型货车准驾车型），静雯拿出一份厚厚的数据报表，报表上是350个省的统计数据：“这是刑部交通司统计的近三年数据，持有j5驾照的驾驶员里，87同时有j1aj1b驾照，而且j5的载重量（≤15吨）、车身尺寸（长≤6米、宽≤18米），跟j1类差别不大，考试科目也重复——j1类的坡道起步、侧方停车，j5都要考，再单独设j5没必要，还会增加驾驶员的培训成本。”

她翻到报表里的企业反馈部分：“全国十家大型货运公司，还有280个省的小型货运站，都同意取消j5——草原省的货运站老板老哈说‘以前司机要考j1和j5两个驾照，培训要花两个月，现在取消j5，一个月就能上岗，省事又省钱’；法兰西加盟省的货运公司也说‘他们的小型货车跟j1类差不多，取消j5后，司机不用重复考试，我们的培训成本降了30’。”

说到j8系列有轨电车和j9系列无轨电车，静雯从提箱里拿出一个缩小版的j9b（中型无轨电车）模型——模型的集电杆是可活动的，驾驶室里还坐着个小司机模型，车轮是橡胶的，连车身上的“京北公交”

字样都印得清清楚楚。

“j8和j9是城市公共交通的重要部分，以前没有专门的准驾车型，驾驶员都是从j2a公交司机里调的，没经过专业培训——去年京北市就有两起有轨电车刮擦事故，都是因为驾驶员没掌握弯道技巧，在转弯时蹭到了路边的护栏；法兰西加盟省的无轨电车也出过事，驾驶员没掌握集电杆维护，集电杆掉了都不知道怎么修，堵了半个钟头。”

j8、j9系列的科目一内容很有针对性，“考道路交通安全法、‘四部思想’，还有《电车操作技能》——比如有轨电车的轨道检查、无轨电车的集电杆维护，这些都是以前j2a司机没学过的。”

静雯拿出京北市电车公司的培训笔记，“京北市的电车司机李师傅说‘以前开无轨电车，集电杆掉了都不知道怎么修，只能等维修人员来，现在学了《电车操作技能》，自己就能把集电杆装回去，节省了时间’。”

各省的j8、j9科目一也有特色：“法兰西加盟省的j8有轨电车多与地铁换乘，科目一加了‘地铁换乘站规则’，比如‘电车要与地铁屏蔽门对齐，误差≤3厘米’；苏格兰加盟省的j9无轨电车多在丘陵地区行驶，科目一加了‘丘陵地区供电线路维护’，考考生怎么检查丘陵地区的架空线，防止架空线被风吹断；北冰洋省的j8有轨电车轨道冬天会结冰，科目一加了‘轨道除冰操作’，考考生怎么用除冰器清理轨道上的冰，防止电车打滑——北冰洋的电车司机伊万说‘以前冬天轨道结冰，电车开不了，现在会除冰了，冬天也能正常运营’。”

j8、j9系列的科目二项目多且细，第一项是“车辆启动与关闭”

：“无轨电车要检查集电杆与架空线的连接状态，启动前确认气压≥600kpa，没按流程操作扣20分；有轨电车要完成轨道对齐与供电系统激活，没激活供电系统直接不合格。”

静雯用模型演示集电杆的连接，“您看这个集电杆，要垂直对准架空线，要是歪了，就容易掉——法兰西加盟省的无轨电车加了‘地下站台集电杆对接’，模拟在地下站台对接架空线，因为他们的很多站台在地下，光线暗，对接难度大；苏格兰加盟省的无轨电车加了‘风雨天集电杆对接’，用喷淋和风扇模拟风雨天，考核考生怎么在恶劣天气下对接集电杆。”

第二项是“对标停车”

：“车辆前端要精准停靠在指定标记线（误差≤30），无轨电车要确保集电杆垂直对准架空线接驳点，有轨电车要与站台边缘保持≤50间距——京北市的电车站台都有黄色标记线，驾驶员停准了，乘客上下车才方便；库页岛省的电车站台在海边，他们加了‘潮汐站台停靠’，模拟潮汐涨潮时的站台，要求考生根据潮汐高度调整停车位置，防止海水淹到车门；花省的电车站台在茶园旁，加了‘茶园站台避让’，模拟站台旁堆放的茶筐，考核考生怎么避开茶筐停车。”

第三项是“弯道行驶”

：“无轨电车通过半径≤25米弯道时，车速≤15kh，防止集电杆脱线；有轨电车要保持与轨道夹角≤10°，避免车轮啃轨。”

静雯拿出一张苏格兰加盟省的弯道照片，“苏格兰的弯道多在高地，他们加了‘高地弯道视线判断’，模拟弯道处的高地地形，考核考生怎么判断对向车辆，因为高地弯道的视线不好，容易有盲区；法兰西加盟省的弯道多在古堡旁，加了‘古堡弯道限速’，要求考生在古堡旁的弯道减速至10公里小时，还要鸣笛示意，因为古堡旁的游客多。”

第四项是“故障模拟处置”

：“j9类模拟集电杆脱落，考生要按流程切换至应急供电、打双闪、靠边停车；j8类模拟轨道异物，考生要手动清除障碍——去年冬天京北市有辆j9b集电杆脱落，驾驶员不会切换应急供电，堵了半个钟头，现在考试加了这项，以后再遇到这种情况就能快速处理了。”

静雯又补充，“北冰洋省的j9类加了‘低温应急供电’，模拟在-30c的低温下切换应急供电，考核考生怎么保暖，因为低温下手指容易冻僵，操作不了开关；库页岛省的j8类加了‘海风异物清理’，模拟海风把渔网吹到轨道上，考核考生怎么清理渔网，因为库页岛的渔港多，渔网容易被吹到轨道上。”

小主，这个章节后面还有哦，，后面更精彩！

j8、j9系列的科目三分为“基础驾驶能力”

和“复杂场景应对”

，基础驾驶能力考起步与靠边停车、直线行驶与加减挡：“起步要完成‘一踩二挂三打四鸣五看六松’流程，无轨电车要确认集电杆供电正常，有轨电车要检查轨道通行状态——法兰西加盟省的j8有轨电车加了‘地下站台起步’，模拟在地下站台起步，要求考生先确认屏蔽门关闭，再起步；苏格兰加盟省的j9无轨电车加了‘丘陵起步’，模拟在丘陵的坡道上起步，要求考生用手刹配合，防止后溜。”

复杂场景应对考路口与行人密集区、夜间行驶：“距路口50米减速至20kh以下，无轨电车要注意架空线下方障碍物，有轨电车要提前鸣笛警示——花省的j9无轨电车加了‘茶园路口避让’，模拟茶园路口的采茶工人，要求考生停车让行；库页岛省的j8有轨电车加了‘渔港路口避让’，模拟渔港路口的渔船，要求考生减速至5公里小时，还要观察渔船的动向。”