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近代桥梁工程的奇迹（第1页）

近代桥梁工程的奇迹

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游艇前方的金门大桥越来越近，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨型钢塔。

钢塔矗立在大桥南北两侧，每座钢塔相当于一座七八十层楼房高的建筑物，钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。

金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。

游艇驶到桥下，我们仰望巨龙，大桥好似浮于万顷碧波上的凌空彩虹，不由得让人感叹人类征服大自然的伟力。

这座被誉为世界近代桥梁工程奇迹的著名大桥，坐落在金门海峡旧金山海湾入口处。

大桥始建于1933年1月，共花费4年多时间才完成，设计者是约瑟夫·斯特劳斯。

这座桥现在已不是世界上最长的悬索桥，但它却是世界上最著名、最漂亮、最宏大的单孔吊桥之一。

橘红色的桥梁两端矗立着钢塔，用粗钢索相连，钢索中点下垂，几乎接近桥身，钢索和桥身用一根根钢绳连接。

金门桥全长达2780米，巨大桥塔高227米，从海面到桥中心部的高度约为67.84米，即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。

每根钢索重6412吨，由2.7万根钢丝绞成，耗资3550万美元。

整座金门桥显得简洁宏伟，1937年5月金门大桥建成首次通车。

金门大桥落成当天，有20万人兴高采烈地走过大桥来庆祝这个日子。

今天金门大桥是世界上最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上隆隆驶过。

“它的巨大入口宛如一扇力量之门，带你进入一个奇妙的世界。”

金门大桥设计者——工程师斯特劳斯这样形容他的心血之作。

金门大桥是兴建于20世纪30年代的伟大工程，建成时跨度与高度在世界桥梁中独占鳌头，其施工难度也首屈一指。

它不仅是一座城市的地标，更是人类工程史上的里程碑。

一座史无前例的大桥动工了，所有的工程难题这才被提上案头。

旧金山的金门大桥

修建金门大桥究竟有多困难——首先要在海中树立两个桥塔，其间的跨度需要达到前无古人的1280米，就连桥墩两侧到岸边的跨度也达343米，吊桥钢缆更是需要被拉到227米高的塔顶（要知道，当时身为世界最高建筑的纽约帝国大厦也不过300余米高）。

由此，工人必须将钢缆穿过塔顶，再下拉固定在桥两侧6000吨重的陆地锚桩上，而垂挂于主缆上的悬索则用来提拉桥面。

与水面下的问题比起来，水面上的问题就不值一提了。

尽管海峡水底岩层能够为桥墩提供支撑，但桥墩和塔身的修建仍然极端棘手：人类此前从未在离陆地这么远的地方建造桥墩；工地不得不搭建在波涛汹涌的海面上，工人们脚下平均水深30米，流速每小时13公里。

施工过程中的状况也层出不穷，首先要在大海中凭空开辟出一块近乎干燥的工地来，工人们在桥墩的位置上筑起了一圈围堰，然后再将坝里的水抽空。

这项工程必须动用潜水员，他们只有在涨落潮之间的“平潮期”

才能下水，而“平潮期”

一天只有80分钟。

围堰总算完工，为了装卸从陆地运来的施工材料，还修建了一座码头，但还没等开工，就先接待了一位不速之客——一艘货轮不慎撞上了工地码头，码头当场解体了。

克服了无数困难，一南一北两座巨大的桥墩终于稳稳地固定在金门海峡的万顷波涛之中。

接下来的工程相对就容易得多了，货船成群结队，满载着沉甸甸的钢材，经由巴拿马运河驶往旧金山。