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第六 交通地理特征（第1页）

第六节交通地理特征

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宁夏地处新亚欧大陆桥国内段的中枢位置，位于我国“两横三纵”

城市化战略格局中陆桥横轴通道和包昆纵轴通道交汇处，是我国华北地区、东北地区通往中东、中亚最便捷的陆空通道。

一、宁夏交通区位演化

秦汉时今宁夏地处关中和漠北的交通要道上，南部属安定郡为关中屏障，郡治高平城（今固原）有“天下第一城”

之称；北部属北地郡，为我国最古老的屯垦绿洲之一；其间的清水河谷地为南北往来的重要通道。

宁夏又处于丝绸之路东段北道，即长安—原州—凉州道（萧关道）和长安—灵州—凉州道（灵州西域道，唐末至宋初使用）必经之地，是中原与西域之间的交通捷径。

起自先秦，形成于汉至南北朝，繁荣于唐代的萧关道是最重要的中西陆路交通线，使宁夏南部在唐代成为全国养马业中心。

唐末以后，中原经灵州道过灵州西插凉州的新中西交通线，使灵州成为当时中国西北的交通枢纽，为西夏建都立业，创造灿烂的西夏文化提供了重要的前提条件。

黄河宁蒙段是全流域水运最繁忙的河段。

发端于先秦，兴起于汉代和南北朝，清代至民国达到极盛的黄河水运，使宁夏北部一度成为大西北贸易门户，青、甘、蒙、陕广大地区的大宗商品物资均由此转运，促进了宁夏引黄灌区农工商业的兴盛。

20世纪30年代开始修筑的陇海铁路，则使宁夏南部丝绸之路北道（大体相当于现今的312国道）的作用大为降低。

宁夏现代交通（铁路、公路等）出现很晚，交通区位处于劣势，导致宁夏与东部沿海发达省市的差距迅速拉大，封闭性的自然经济格局长期保留，其不良影响至今尚存。

20世纪50年代修建的包兰铁路与黄河干流并行，对宁夏平原经济社会发展起到重大的促进作用。

而宁夏南部黄土丘陵区却远离对外交通干线，进一步沦为交通闭塞的偏僻之乡、全国最贫穷落后的地区之一。

20世纪90年代初开工的宝中铁路，其线路走向正是历史上丝绸之路北道——萧关道的一段。

该线1994年通车，使宁夏南部重新成为我国东西部之间的交通要道之一，新亚欧大陆桥的重要组成部分，对宁夏实行双向开放开始发挥作用。

二、现代交通运输体系

随着北京—银川—兰州—拉萨、青岛—银川—中卫—武威—霍尔果斯、银川—西安—武汉—福州等快速通道（高速公路）的建成通车，一个以银川为中心，以包兰铁路为骨干，以高速公路干线为脉络的交通运输网已初步形成（图3-13）。

以银川河东机场、宝中铁路、姚叶高速公路、中卫香山机场和固原六盘山机场等为重点的基础设施建设，极大地改善了宁夏交通运输条件。

图3-13宁夏交通现状图（注：本图为2016年最新资料）

（一）铁路运输

宁夏铁路运输始于1958年包兰铁路的正式建成通车，之后随着经济发展及国家对宁夏铁路基础设施建设力度的加大，宁夏铁路基础条件不断改善，运输能力明显提高。

宁夏有包兰铁路、太中银铁路、干武线、平汝线、宝中线和大坝至古窑子地方铁路。

包兰铁路在宁夏回族自治区内穿过石嘴山、银川和吴忠市辖区北部，不仅辐射宁夏最富庶的河套平原和主要能源富集区，也是连接华北、东北与西北地区的铁路大通道之一，对宁夏乃至中国北方的客货运输发挥着至关重要的作用。

宝中铁路从中卫经过固原、平凉、宝鸡与全国铁路大干线陇海线接通，增强了宁夏与陕西乃至西南、华中以及东南地区的联系，缓解了西北地区运输紧张的状况，对改变沿线贫困地区的落后面貌起到了重要作用。

它的建成营运，使宁夏铁路与欧亚大陆桥有了第二条通道。

宝中电气化铁路、大古地方铁路经北京与京沪、京广、京哈铁路大动脉相通，货物运输可以直接运达天津港，下抵兰州与陇海—兰新欧亚大陆桥相连。